凤凰网汽车·试驾 老牌车企之所以能够成为老牌车企,最主要的原因在于产品研发和车型迭代更新的持久和沉淀,几乎我们所熟悉的热销车型,都经历了数次换代,也就是平时我们所说的“传承”。如果缺少了持续性足够强的研发和推陈出新,那么不论车型还是品牌,很可能会被湮没在汽车的发展史当中。不论德系、美系、日系还是韩系,都有几个历史悠久的汽车品牌,而这些品牌旗下也都有当家花旦车型,这些车型最统一的特征,就是经历了多次换代,不信的话,你真的可以仔细盘点一下。
索纳塔,就是现代品牌旗下的传承车型,诞生于1985年的索纳塔,一经推出就受到了市场追捧,3年获得了52.8万辆的销量;2002年进入中国市场之后,年度销量突破4万辆;时至今日,第十一代索纳塔在2023年11月17日的广州车展完成首秀之后,再次引发消费者关注,之后公布的预售价格让这款曾经辉煌的车型再次赢得了一波关注。而我,则更加关注第十一代索纳塔的动态表现。漫长而寒冷的冬季即将结束,从已经有了淡然春意的北京,来到了依旧万里冰封的祖国最北边陲漠河,只为了与期待已久的新朋友发生一场邂逅。
在全球ONE MODEL的统一设计之下,第十一代索纳塔与海外版车型在外观上有了高度的一致性,以星际战舰为设计灵感来源,打造出了颇具科幻效果的前脸,贯穿式的地平线灯组,集成了转向灯和LED日间行车灯,配合参数化宝石前格栅,不论是否带有N Line外观套件,第十一代索纳塔的外观很容易让人一见倾心。
从现代的产品序列来看,索纳塔依旧是现代品牌最为重要的中级轿车,轴距达到了2875mm,车身尺寸4945/1860/1445mm,顶配车型的车身高度稍高一些,达到了1450mm。我拿到的这辆搭载了2.0T发动机的顶配试驾车,不仅拥有视觉效果出色的N Line外观套件,还有质感出色的哑光车漆和红色刹车卡钳。
基于i-GMP平台打造而来的第十一代索纳塔,拥有一辆运动轿车应该有的短前悬+长后悬+溜背式的外观造型,风阻系数被降至0.28Cd。车尾的左右双出排气管,在新能源车大行其道的当下,真的是再讨喜不过的设计了。可以说第十一代索纳塔,是从索纳塔车系诞生以来,在运动氛围营造上最成功的一代。
在第十一代索纳塔的内饰上,尤其是配备N Line套件的车型,采用了带有翻毛皮和醒目的红色缝线+饰条的设计,两块12.3英寸的曲面屏占据了内饰的主视觉,实用效果和视觉体验都可以得到80分,再加上精致的怀挡设计,为中央通道节约出足够的空间,让内饰看起来更加干净利索。
悄悄的剧透一下,第十一代索纳塔的方向正中那4个圆点,其实是摩尔斯代码当中字母H,这样的小彩蛋设计,其实比一个直白的品牌LOGO更惹人喜爱。在实用性配置上,第十一代索纳塔可以说非常厚道,便捷性极高的无线充电面板,丰富的主被动安全配置,包含27项ADAS智能驾驶辅助功能的Hyundai Smartsense智心合一安全系统,几乎可以说在中型轿车当中属于顶流了。
在动力上,第十一代索纳塔提供1.5T和2.0T两个排量的发动机,均匹配现代自研的8AT变速器。其中1.5T发动机能够提供125kW的最大功率和253Nm的最大扭矩,2.0T发动机则拥有184kW的最大功率和353Nm的最大扭矩。我拿到这辆顶配试驾车搭载了2.0T+8AT的组合。在底盘调校上,尽管同样采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的搭配组合,但2.0T车型的底盘调校显然比1.5T更加偏向运动化,更有现代N的那种味道。
在寒冷的漠河,依旧冰封的黑龙江江面上,完成连续10个25m间距的绕桩对于车辆动力+底盘+转向的综合考验还是较为全面的,换装了冰雪路况下抓地力更好的雪地胎之后提供了更好的效果,2.0T发动机和8AT变速器在绕桩的过程当中能够明显感受到配合足够默契,平顺且恰到好处的升降挡,很容易找到桩间的节奏,但前悬架更偏向运动,后悬架更偏向舒适,多少会让车尾显得不够灵活。尽管ESP带有两挡关闭功能,但不能完全关闭,有些保守,如果ESP能够完全关闭,后悬架的调校再运动一些,整体的驾驶乐趣会更高。
回到公路上,偏向舒适性调校的后悬架就更容易体现出优势,在保证能够提供一定驾驶乐趣的同时,又不会让后排的乘客被多余的路面信息扰了安静。2.0T发动机动力储备足够充裕,但输出足够线性,变速器对于油门踏板的反馈非常灵敏,丝毫不拖沓,平顺的完成每一次换挡,让发动机始终处于高效且安静的工况下。
写在最后:
之前第十一代索纳塔的预售价格,1.5T车型15万元起售,2.0T车型17万元起售,可以说非常具有诚意,从实用性来说,选择价格门槛更低的1.5T车型更为理性,如果对于驾驶乐趣和动力有更多要求,那么2.0T车型,尤其是配备了N Line套件的车型恐怕更让人喜爱。第十一代索纳塔的市场表现,是否会完成一次逆风翻盘,最终还要看上市给出的官方指导价和销售终端。那么,问题来了,目前在售的中型轿车,第十一代索纳塔,会不会成为更香的选项?
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