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凤凰网汽车·试驾长安旗下的UNI(引力)品牌，相信大家都比较熟悉。作为长安汽车较早推出的，面向年轻群体的子品牌，凭借着出色品质，超前的设计理念，赢得不少年轻用户的青睐。旗下的UNI-T、UNI-V以及UNI-K，在各自级别的市场中都有这不错的销量表现。

但随着时间的流逝以及自主快速的推陈出新，长安UNI品牌也到了一个关键的时间点，仅靠目前三款车型已不足以再给到用户新鲜感，只有推出新的产品，才能再次得到用户的关注。

那就在今年第一季度，长安UNI品牌发力，推出了品牌下的第四款车型，长安UNI-Z。这款新车有着很多亮点，它不仅是新蓝鲸动力平台下的首款车型，同时还有丰富好玩的智能化配置，在整车品质和空间舒适性方面也是可圈可点。

符合大多数人审美的设计

当年试驾长安UNI-T的时候，第一眼真的被经验到了，超前的设计加上小钢炮的设定，在当时那个设计还比较保守的年代，算是很炸裂的存在了。现在再来看今天试驾的长安UNI-Z，虽然外观设计依旧在线，但确实变得更为稳重和符合大众审美了。其实这也很好理解，毕竟这台车主打的事家庭用户，外观设计的有亲和力一些，似乎更能取悦奶爸奶妈们。

确实是这样，长安UNI-Z的外观没有使用硬朗的线条来进行勾勒，而是使用相对比较平缓的线条过渡，来突出长安UNI品牌的时尚元素。无边界前格栅在这台车上并不明显，但格栅内部呈放射状排列的数字化造型，依旧有着很强的冲击力。保险杠两侧的三角造型设计和这个前脸整体也很搭。

锋利的LED大灯和日间行车灯造型，让长安UNI-Z的正面看上去很有精气神。大灯在功能上也是十分的丰富，时下主流的配置均有搭载。配合94颗LED灯珠可实现智慧灯语、灯光秀等进阶功能。

长安UNI-Z的车身尺寸虽然不及大哥UNI-K，但也达到了4730*1890*1680mm，轴距为2795mm，妥妥的中型SUV的身材，加上宽车肩设计，从体量感上来说单看长安UNI-Z并不会显小。车身侧面的曲线圆润，侧裙和轮拱使用了与车身同色设计，流行了很多年的悬浮车顶，也没有缺席。

在车辆B柱这里提供了FaceID 3.0人脸识别系统。车主站在车外通过人脸识别，即可实现车辆解/闭锁、启动及座椅迎宾等功能，支持车主及授权人共计5人使用FaceID 3.0 人脸识别系统，不需要手机APP授权，减少了麻烦。

车尾和车头呼应，都是棱角比较分明的设计。贯穿式尾灯灯腔内部使用红色涂装无论点亮与否视觉效果都不错。后窗上方设计了一个面积不小的镂空尾翼，这也是长安UNI品牌的元素之一。下保险杠两侧的双出排气装饰，也为这台车增加了几分运动气息。

双色铝合金多辐条轮毂造型很漂亮，和整车的精致感很搭。试驾车型的轮胎为朝阳品牌，规格为245/50R20。这个规格放在这台车上真的不小了，在实际的驾驶体验中，这款轮胎的胎噪和舒适性表现都还不错。

智能座舱空间宽敞 还很好玩

长安UNI-Z的座舱依旧保持了现在新能源车型常用的简洁科技设计，它的用料和做工在同级车型中算的上中上水准，内饰手肘可触及的地方均使用了软性材质包裹，或者你可以说它是越级的存在。

在副驾驶前方面板上刻有重庆地标建筑，这算是一个比较细节的设计了。仪表台前方中部有一个浮岛设计，官方称之为反应堆式数字生命氛围灯。这里的灯光可以联动驾驶模式、跟随音乐律动闪烁，看上去还是挺有科技感的。

双辐方向盘的握持手感不错，和内饰搭配还使用了双色配色。中心轴位置偏下，这样不会遮挡到液晶仪表的视野。新车采用了10.25英寸液晶仪表和14.6英寸高清中控屏幕的组合。中控屏的尺寸适中放在那里不会显得过于突兀，两块屏幕之间可以互相联动，导航信息可在双屏间进行流转。

中央副仪表台上面的设计也很简洁，除了杯架和挡把以外，几乎没有别的按键了。需要吐槽的一点是，这台车并没有配备手机无线充电面板，希望后期改款时能有所改善。中央副仪表台下方好评的留了一个不小的储物空间，内部提供了USB手机充电接口以及12V电源接口。另外说一点，就是这台车中央扶手高度适中，右胳膊搭在上面会和轻松。

14.6英寸中控大屏显示效果不错，内置了丰富的在线娱乐APP，同时提供了华为HiCar等手机互联功能，拓展车机的智能化应用场景。智能语音识别率很高，反应也很迅速，基本上可见的功能都可以通过智能语音助手进行实现。

这台车还有一个特别有意思的地方，就是在车内通过长按语音键，可实现对车外的喊话功能，这个社牛的功能，可以帮助你不下车就可以和别人打招呼，或者发挥你的想象实现更多玩法。

除此外，长按UNI-Z还还支持车外语音控制，通过环绕车身搭载4颗IP67高防护等级的麦克风收集声音，你只要说出“你好UNI”唤醒车辆，就可以下达多种指令，包含打开灯光秀、开出车位、开进车位、打开后备箱等等 ，非常的好玩。

在空调温度和风量调节方面，除了常规的精准触控和语音调节外，还可以在空调界面使用三指下滑或者左右滑动，进行风量和温度的调节。

别看这台车是紧凑级的定位，但2795mm的轴距可是妥妥的中型SUV的标准了。我的同事身高178cm，调整好前排座椅后，后排的腿部空间和头部空间表现的都非常富裕，纯平的地板不仅让脚放置的更舒服，中间的乘客乘坐再也不用蜷缩双腿了。

长按UNI-Z前后排的座椅设定还是偏软的，好在前排一体式运动风格座椅设计，腰部两侧都设计有侧翼，对身体有一定的支撑性。后排座椅的坐垫长度我个人觉得适中，大腿部分不会悬空。

后排座椅可完全向前翻折放平，加上后备箱一眼的大空间，装载点大件的行李不在话下。如果2-3人出行露营，行李物品可以很从容的装进后备箱，拓展了车辆的使用场景和生活半径。

搭载的智电iDD动力系统 纯电续航125公里

长安UNI-Z除了在智能化和乘坐舒适性上表现的不错外，这次搭载的智电iDD动力系统，也是整车的一大亮点。这套系统由该系统由新蓝鲸动力HE 15发动机、新蓝鲸双电机电驱、iEM智慧高阶控制、长安金钟罩电池组成。其中电机最大功率158kW，点击最大扭矩330N.m，同级别中属于比较强悍的了。

同时，长安UNI-Z也是长安UNI品牌下新蓝鲸动力平台的首款产品，新的HE1.5L混动专用发动机为现在的新能源混动车型研发，热效率达到了43.31%，油电转换系数也达到了领先的3.4 kWh/L。同时该混动专用发动机还拥有国际领先的150mJ高能点火、行业最高的1.45行程缸径比、16:1高压缩比、深度阿特金森循环、极致低摩擦、发动机声功率国际I标、超强NVH体验等等新技术。加上新蓝鲸混动专用电控、新蓝鲸混动专用电池，可以让这台车拥有7.4秒的零百加速以及1200公里的长途续航能力。

这台车动态部分给我的感受就是平顺和稳定，动力表现上没有那么暴躁，是一台很好开，开起来很舒服的车型。在电池电量充足的状态下，即便是选择了智能混动工作模式，车辆也会优先使用电进行驱动，此时能体验纯电新能源车型带来安静和平顺。

在纯电行驶状态下，驾驶这可以对动能回收力度进行三挡调节，不过使用下来区别并不是很大。

如果想省心，你可以将驾驶模式调整到智能混动，让系统自行判断何时用电何时用油。在高速工况下，电量充足，车辆可以在120公里/小时的时速下行驶。在中低速模式下，需要加速超车，发动机会介入参与驱动，以获得强的加速。值得一提的是，全程试驾过程中，发动机的介入感非常轻微，即便是亏电发动机直接驱动的情况下，也仅是在油门踏板上感到轻微震动，转速的升高的不会带来声嘶力竭的嘶吼声。

其实长安汽车对于底盘的调校还是有着自己的看法和见解的，整、有韧劲、不散，是我对这台车底盘调校的看法。但需要注意的是，这台车的避震调校整体是偏软的，在大角度转弯或者高速行驶遇路面大起伏时，车身的摆动幅度会有些偏大，类似坐船的感觉。不过偏软的调校的避震，在通过减速带和碎石子路时，的确能表现出不错的滤振效果。

还有一点就是，长安UNI-Z的制动脚感前段是偏软的，你可以说是给了一定容错空间，避免了过于硬朗带来的制动点头现象。但实际在高速行驶时会给不熟悉车辆的人带来一定心理压力。不过你放心，在制动效能和后段制动力的释放上，这台车是没有问题的，上车适应一下就好了。

前面说到这台车的轮胎胎噪在高速时不是很明显，加上发动机的介入存在感也不大，所以台车的NVH表现综合起来还是很不错的。高速行驶车内正常语音交流听音乐都不会有问题，如果非要找点不好的，那也许就是风噪有些略大吧。

全文总结：总的来说长安UNI-Z在外观内饰设计方面保留了长安UNI品牌的高品质以及超前的设计理念，富有亲和力的外观内饰设计也增加了这台车的受众群体。智能化方面是目前同级一个很不错的水平，尤其是那些新鲜功能的加入，也增加了玩乐的属性。

在动力方面有着新蓝鲸动力平台的加持，驾驶品质和燃油经济性也确实挑不出什么问题。尤其是12.79万起的先享价，结合试驾体验，说它真香我想没人会反对。长安UNI-Z将于3月28日正式上市，我猜测顶配车型指导价也许会落在15万以内，然我们一起期待一下吧。