凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 当雷军说赌上自己一生名誉去打造一台车的时候，我们都在担心小米的入局太晚。

当小米在前不久开了技术发布会之后，我们感觉雷总是个外行人，“缝合各大供应商”、“没有核心技术”等等话题都扣到了小米汽车的身上。

当小米汽车临近上市，友商们纷纷发布新车价格的时候，我在替小米汽车惋惜，双拳难敌四手，有一种还没出生就要被打败的错觉。

但当我亲手摸过这台车，用身体去感受这台车的动态能力之后，我有两个体会：

我们以为小米SU7是大众，没想到小米SU7是“保时捷”，做工用料和行驶质感太惊艳了。

雷军没有说大话，他真的在用一生的声誉去造车。

当你看到这篇文章的时候，小米SU7已经正式发布售价，21.59万就可以和雷总交朋友，29.99万就买到了自己心心念念的好朋友。当然，开售27分钟就达到了50000单，想交这个朋友还真得排排队。其实这个价格早已无关乎具体数字，和你的心里预期差一两万完全不会影响购买热情，今天我只想从一个认真试驾过的体验者的身份，来说说小米SU7给我留下的印象。

人车家生态：目前行业领先，但依然存在待解决问题

在试驾前一天，小米就设置了一个全套小米体系的人车家场景，在这套场景下，车和家可以互相做很多事，比如我可以在出门前就呼叫家里的小爱同学让车辆空调打开，也可以让窗户关闭或开启，这些功能在我看来就是澎湃OS生态的功劳，并不能说有多大的惊喜，只能说，如果你家里有大量的小米生态产品，那么小米汽车的出现会让你整体生活习惯产生变化，但如果你并不喜欢小米的其他产品，那么这个生态就基本没什么用武之地。

在优先级这个问题上，我也有不同意见。随时随地只要你在汽车上呼唤小爱同学，你都可以控制家里的电器，这一点其实是有bug的，如果你只想给家里人恶作剧，那么家里的电视你说关就关，看电视的人完全无法掌控。

总的来说，人车家生态在小米汽车上市之后，被推向了更新的高度，几年前的车机互联和现在已经完全不是一个时代了，我们感谢科技发展的力量。

驾驶者之车 基本不考虑乘坐感受

在系统的试驾过小米SU7 max版本之后，我可以负责任的说，这台车就是那种家里的第二台车，完全服务于主驾，有点儿像早年间的宝马。

如果家里就一个车，那选小米好像不那么完美，传统品牌有很多值得选择的车，但如果你钟情于驾驶，家里还有其他车支撑一家人出行，那么这台车就很好了。

后排空间不算小，但是地台并不低，坐垫长度也没有支撑住大腿，

2.78秒的百公里加速并不是亮点，因为我根本感受不出来2.78、2.98、3.58、3.8有什么体感上的区别，但这台车的底盘调校是教科书级别的。

路过稀碎颠簸的时候，小米SU7才发挥了他真正的实力。空气悬架会让这台车的振幅控制在很细微的状况，他不宣传魔毯效果，就像发布会时雷总所说，我们要保持一定的路感，并不是完全抵消掉震动（当然我理解也很难抵消掉震动），经过颠簸时从脚下到座椅再到方向盘，那种非常清晰又细腻的震动很让人上瘾，我甚至愿意一直在这样的路面上行驶，他给你的反馈是我在任何车上都没见过的。

在不同的驾驶模式下，小米SU7给驾驶员的反馈都不尽相同，甚至说差别很大。我个人更喜欢舒适模式，开起来不会有太大的负担，运动和运动+确实很给力，转向更跟手，加速也更敏捷，但是太激进了，不适合城市驾驶。跑赛道或者跑山的话，运动模式比较合适，运动+需要驾驶员有一定的驾驶水平，如果你还是个半新不旧的司机，那么真别随便用运动+，更不要轻易按下那个驾驶模式的按钮，它会在20秒内爆发最强马力，随随便便一个超速罚单等着你。

关于他的人车家互联、车身设计、尺寸、加速实测，我想我并不需要再多说什么，很多媒体同行都有比较客观的评价，我试过这台车之后是真心的喜欢，但推荐400V平台的中低配，如果让我推荐，我只会推荐最高配，中低配的售价区间，有更多适合用户的车型等着大家，不必冲小米，你说呢？