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凤凰网汽车·抢先试驾 最初，本田是一家为梦想造车的公司，从两轮到四轮，从民用到赛场，梦想照进现实，成就了世界知名的汽车品牌。如今，在中国市场，随着新能源汽车的发展，本田自然也要为电动化的梦想再接再厉、持续进步。

作为本田在中国重要的合作伙伴，广汽本田电动化战略再次加速，继纯电动SUV e:NP1极湃1之后，推出全新e:NP2极湃2（以下简称极湃2）。从造型上看很明显这是一款跨界车型，融合了轿车与SUV的特点，在消费者追求个性又强调实用的当下，极湃2将是一个新的选择。

极湃2与极湃1都是基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造，但是全新“e:N Design”一触未来设计理念，给了它更多的新鲜感，家族内没有造型相似、体型接近的“燃油车”，也让它显得更纯粹一些。这也是本田充分考虑中国消费者喜好后做的选择，电动化就要玩新的。

极湃2最初在车展亮相时，其造型就吸引了众人的目光，尤其喜欢日式机甲风的人，对车身上利刃般的锋利线条很感兴趣。如今见到量产实车，惊喜感更为明显，车头、车尾突出的包围运动感十足，从不同的角度看去，有很强的立体感，更独特的是黑色的车身下包围又给人一定的“野性”。

如此处理后的车身看起来并不大，大概是紧凑型轿车的范围，而极湃2实际的体型并不小，长宽高为4787/1838/1570mm，轴距也有2735mm，这说明运动+跨界的造型的确会“骗人”。再考虑本田MM理念下的空间表现，极湃2是本田追求的个性且实用的成果。

还有一点，18寸立体雕刻感轮毂，由于是黑色的缘故，在同样黑色包围的映衬下并不显眼，而225/50 R18规格的轮胎配置也是很适中的选择，在好看和后期使用成本之间寻求平衡。

除此之外，车身的一些细节也在展现极湃2的与众不同，比如能点亮的车标，以及追求低风阻效果的隐藏式门把手，尤其后排车门那个隐身于窗框中的三角形把手，不仅颜色同为黑色，尺寸也很小，甚至容易被忽视。

掀背式尾门是极湃2另一处个性又实用的设计，这一点深受旅行车爱好者好评，溜背造型，看起来动感，还能改善尾部气流，更大的开口在取放行李时也更方便。而且，极湃2还加入了更便捷的感应开启和延时关闭的功能。

后备厢可分上下双层布置，通过放倒后排座椅，可实现全平的超大置物空间。极湃2采用的e:N Architecture纯电架构为前驱布局，在电池布局、空间利用上也是本田一贯的高水准。

跨界外观是极湃2给人的第一印象，有特点还能兼顾实用，而拉开车门坐进车内，则更多是科技与舒适的味道。全新的数字座舱追求简洁、清晰的效果，12.8英寸中控屏、轻薄型仪表和大型HUD抬头显示的组合，与此前本田车型的感觉很相似，很容易上手。

但是，我们也发现为了“掩饰”中控屏显示精度的不足，以及更好与屏幕左侧的触控区、四周的边框融为一体，极湃2的这块中控屏只提供深色一种显示效果，跟中国品牌擅长的高清大屏还是有差距。

功能上极湃2与时俱进了，配备Honda CONNECT 4.0智导互联系统，车联网引入了丰富的应用，还可同时支持Car Play和Car Life。另外，不仅有可自由对话的拟人化语音助手，还首次应用Honda车载手势控制功能，虽说玩乐属性更大，但也是一种全新的交互体验。

同时，极湃2还首次引入了非纯圆的异形方向盘，在保持本田车型一贯的良好握持感同时，还能提供更好的前方视野和腿部空间。而且，方向盘上的H字母车标也被“Honda”取代，也是本田车型头一个，与其它车型有明显区别。

本田一向不擅长堆配置，但在极湃2上提供的配置还是非常丰富的，而且还充分考虑成本。比如，首次搭载了香氛系统，6种可交换AROMA管芯；首次搭载智能供暖系统，针对北方用户冬季用车需求，将传统的暖风加热器与“辐射热“相结合，既舒适又节能。

更让人感动的是极湃2驾驶室前排采用贯通式设计，目的是方便前排驾乘人员灵活上下车，在某一侧车门被障碍阻挡后，可以顺利从另一侧上下车。类似设计在MPV上比较常见，比如奥德赛，而在日本本土市场的很多小车也惯用此设计，现在本田把它拿来用在电动车上，也很适用，尤其现在很多电动车都越来越宽，在狭窄车位停车时就会遇到上下车困难的问题。

本田对空间的利用值得学习，对驾驶者而言有开阔的车内视野，是安全驾驶的基础，对乘客而言，宽敞的空间也更舒适，坐进极湃2的车内就是这样的感受。

电动车时代，巨大而夸张的功率能轻而易举实现更快的加速，高阶智能驾驶辅助能极大解放驾驶者，还有被大屏幕、AI不断加持的智能化能让车实现更多功能，但是本田依然坚持并追求汽车带给人的驾控感受。

当产品讲解的大屏上出现熟悉的日本工程师常用的图表，我意识到极湃2虽为中国消费者量身定制，但关乎机械结构和驾驶性能，还是会有本田车型固有的特质，就好像曾经的飞度征服年轻人那样。

前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，极湃2产品讲解时这组数据并没有被提及，因为中国电动车太卷了，一些新品的功率和扭矩明显动力过剩。相比于绝对的动力参数，本田更注重驾驶感受，比如特别调校的电门踏板，以获得更顺滑的加减速体感，避免出现乘客晕车的情况。

极湃2实际的行驶表现也的确如此，依然是电动车零延迟的特性，但并不会太过突兀。此外，使用方向盘拨片快速调节动能回收力度设定，是我个人非常喜欢的功能，既提高能量利用率，又增加驾驶乐趣，为驾驶者营造类似燃油车的操控节奏感。

新车提供SNOW、ECON、NORMAL、SPORT四种驾驶模式，从字面就能理解它们的特性，除去前两者，个人感受是虽然SPORT有模拟的运动声浪和更紧致的转向手感，但NORMAL动力已经足够，无论是城市或告诉，只要敢踩，提速的效果还是很直接、很明显得。

曾经说电动车必被提及的续航在厂家的宣传中也较少提及，主要还是中国选手太卷，近期发布的新车，包括固态电池等黑科技，动辄上千公里续航。而本田的理念还是够用即好，极湃2有68.8kWh的电池，CLTC工况下有545km的续航，百公里电耗13.2kWh。实际使用来看，续航、电耗和充电都是正常水准。

日本工程师强调“随心所欲”的操控感，当然包括精准的转向，放在适合家庭用的电动车中，跟广汽本田的很多燃油车一样，极湃2既有日常驾驶的轻松灵活，也能给驾驶者带来足够的信心和一定的乐趣。底盘也是类似调校，兼顾日常和些许运动的需求。

Honda SENSING智能驾驶辅助则在驾驶者需要时提供帮助，以增加极湃2驾控的安心感，所含功能为常见的ACC主动巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移抑制和自动远光灯等，也许听起来跟一些新势力宣传的高阶智能驾驶还有差距，但属于传统车企能用、好用，不给人心里负担的风格。

试驾总结：

广汽本田奉行长期主义造车理念，打造了全新极湃2，它有与众不同的跨界造型，但不失空间、舒适和实用，不堆砌高科技配置，也能满足使用需求，还有相对稳定可靠的品质，适合更理性的中国消费者。当然，中国新能源市场竞争激烈，产品、价格太卷了，本田电动梦的延续还需要一个更实在的价格。