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凤凰网汽车·试驾 我总有一种感觉，现在的汽车市场环境有点像十几年前的智能手机市场，各类产品和技术都在这一两年集中爆发，对什么插混、增程、换电等等早已如数家珍，不过今天要聊的这个新产品，可能还真是你从未见过的“船新”版本，来自魏牌的摩卡Hi4。

我们直接说重点，魏牌为这台新车升级了前后双电机的混动四驱系统，而且还把之前的2挡升级到4挡，真的非常的夸张，并且升级了电控系统，这也让它成为首款搭载4挡Hi4混动系统的车型。

动力系统上，这台摩卡Hi4由一台1.5T发动机、前后桥双电机以及4挡变速器组成，这套系统的动力输出形式非常多样，可以实现串并联、纯电、发动机直驱、纯电两驱/四驱等多种模式。与之配合的，是一块来自宁德时代35.04千瓦时的电池组，让它拥有200k公里的纯电续航里程（CLTC）而且动力表现也值得一说，系统综合最大功率350千瓦，综合峰值扭矩760牛米，零百加速4.7秒。

基本的硬件信息和这台车的重点升级大概如此，那接下来说说实际的驾乘感受。首先是动力感受，虽然前面提到了这台车的硬件条件很猛，4.7秒破百，不过在实际驾驶时，它的表现和一眼看上去的参数信息却有了一点反差感。

这种“反差”不在于加速的绝对动力上，而是存在于日常使用的相对感受上。加速踏板和动力之间的联动很线性，踩下去就能感受到动力的增加是循序渐进式的，很沉稳的就把速度拔高了，所以这台车也是会让你在不知不觉中就开快。

这其中的原因一方面是动力的匹配性很好，不会特别暴躁，同时动力转换的连续性也很好，即便是中高速阶段，发动机在高速度下介入的动作也是很轻微的，四挡变速器的变速过程也同样很温柔，日常驾驶几乎是感觉不到动力的间断性；另一方面呢，车厢内的静谧性做的也确实不错，前排侧窗用了双层夹胶玻璃，时速在百公里以内的速度下，基本都很难察觉撞风的风噪。

这套智能混动在城市低速场景会优先用电，中高速场景优先用油，并且会结合车速及油门开度启动发动机，通过电控技术，最大程度的降低油耗，增加续航能力，所以它能做到WLTC馈电油耗为5.95升/百公里。

另外呢，这台车配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以智能分配前后桥扭矩，而且前后桥可以实现解耦，从而能够实现0:100%-100%:0的扭矩分配，除了常规路况下驾驶更加稳定，在面临非铺装路段下，也有了更多的用武之地。

此外，它的前后轴两个电机，可以在动能回收上也分成单轴能量回收和双轴能量回收两个阶段，所以相比其他车型，动能回收也是分阶段表达的，只是在细节方面的处理，动能回收产生的制动力度连续性有那么一点点不是很线性，还有优化的空间。

底盘调校方面，它的表现也不错，整体是舒适性取向，减震器在通过一些沟沟坎坎的时候处理的很高级，但又不是纯粹的偏软，偏柔那种，尤其是点头和抬头抑制很好，连续大的起伏路段或者减速带减震器能非常利落的处理干净，完全没有多余的跳动或者摆动。

很明显，这台摩卡Hi4的升级重点都放在了提升驾驶感受和行驶品质的技术层面，所以在外观内饰设计上，相比于现款车型的变化就不是很大了。外观设计依然采用了家族的“自然新境美学”设计语言。车头的分体式大灯、渐进式的半封闭中网，车侧微微溜背的流线型车身轮廓，车尾贯穿式的双层尾灯，都有着浓浓的家族化特色。

尺寸上，新车长宽高分别为4881/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，对于普通家庭用户来说绰绰有余。

内饰方面，新车配备了14.6英寸悬浮式中控屏，集成了全新的Coffee OS 2智能座舱系统，下方是一块负责空调控制的9英寸触控屏，再加上W-HUD抬头显示和液晶仪表，实现了四屏互动。只是从我个人角度来说，下面的空调控制屏如果换成副驾驶娱乐屏，可能会更受消费者喜欢。

总结：

其实在工业上，尤其是汽车工业这种复杂的集大成者，一直都流传这一个观念，就是如非必要勿增实体，所以对于这台新款摩卡Hi4的四挡混动技术，我是很钦佩它的勇气，敢于在单挡、三挡插混流行的时代尝试更多可能，而这不仅是魏牌作为一个品牌的尝试和突破，也是给了对于我们普通人购车时的更多选择。

从产品本身的体验上来说，这套四挡Hi4的表现也着实不错，包括更强更稳的动力输出，更出色的驾控表现等等，只是在面对现在这么卷的汽车市场，它会不会成为未来插混车型的主流形式，受到消费者的认可，对于这台摩卡Hi4，真就很考验它的定价策略了。