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凤凰网汽车·皮卡卡报告 这台车是领克“+”系列的第二款车，也是领克性能家族的第三位成员，但那都不重要，重要的是它足够个性、足够标新立异、进步足够大、足够让人一眼看车就知道你是什么样的人。

在我看来，领克05+的珍贵不在于它用什么样的性能表现去对应预计的那26-28万元钱，那是结果。它珍贵于个性到让人一眼看车就能判断出车主是多么的特立独行，它足够亮眼又足够个性，个性到围绕它可以形成一个小圈子，让那么彼此认可的人可以快速成为无话不谈的好友，交友属性，此为一；

二，它足够棒，不是那种一览众山小的棒，恰恰相反，它依然是一个仅能称之为入门的，前横置四驱的、四缸引擎的车，但熟悉领克的朋友一定还依稀记得初见03+的惊喜与遗憾，03+很好，但总让我们觉得差了点什么，但彼时的大家或许说不出来，那到底是什么。体验完05+，笔者似乎有所察觉，是那种来源于驾驶反馈的兴奋感，是来源于视觉与听觉的共同体验，是动力匹配的调教逻辑，是更为让人头脑发热的主观荷尔蒙。

如果阁下对03+颇有好感，那不妨听我介绍一番05+的那些“兴奋感”，不谦虚地讲，笔者在近些年接触了领克的每一款新车，在05+身上，我看到了领克对于性能车的理解和“+”系列的自我突破，这些因素综合落地于05+的实际体验结果。我们先作一番概括，再重点展开去讲：

1、依然是一身的碳纤维套件，专属的绿色车漆醒目且张扬，熟悉AMG的朋友一定会马上想起绿魔GT R，视觉效果拉满；

2、排气声音非常棒，2.0T引擎在国Ⅵ B排放前提下，不容易做到出众的听觉享受，GTI已经给一些朋友上了一课，AMG 35系列车也难以逾越，但偏偏，05+做得很棒，主观判断介于AMG 35和45系列之间（这真的很难得）；

3、基于1、2，视觉和听觉在主观感受方面直接满分；

4、新增了高转速保持的调教逻辑，结果导向，在激烈驾驶时ECU会主动地控制转速在高转多保持几秒，吊着高转速的逻辑让连续的油门动作更爽，加速表现也更强，不客气的讲，有了些许Sport Chrono的魅力（了解保时捷的车友能明白我的意思），当然，只是一些；

5、发动机没变（Drive-E 2.0TD T5 Evo），但通过ECU调节还是在输出端有了少许提升，265马力/380牛·米，相较03+，珍贵的11马力提升不在表象，更说明这个ECU是有升级的潜力的，在试驾03+时我就给出了这样的猜测，05+算是个官方的印证，虽然沃尔沃一定在技术方面对这台引擎有着种种限制，但至少路是通的；

6、原厂就给米其林PS4S轮胎（255/40 ZR20）简直太棒了，不客气的讲，PS4S就是非赛用维度的民用胎天花板，集舒适、静音、抓地、排水于一身，缺点只有两个——不耐磨和贵，如有兴趣，阁下不妨去看看保时捷跑车的原厂轮胎能给到什么档次，自有定论。

当然也不能无脑吹这套PS4S，问题是客观存在的，不耐磨、软、爱扎钉子是个问题，一旦换胎，后期的换胎费用也是个大问题，05+的车主们怕是想不到他的换台费用与身边的保时捷车主好友，并不相上下。

日前，领克官方已经向我们说明将在9.30日20：05开启预售，同步推出两款探索版（55台）和性能套装版（50台）双车型，其中前者我们可理解作“低调版”，它没有我们在照片中看到的一身碳纤维和大尾翼，取而代之的是一个上扬的小鸭尾；而后者则是我们在图中看到、本次试到的套件版。

有个小问题在于05+的车重，根据资料，05+的整备质量在1798kg，接近1吨8的车重比03+足足重了100kg有余，虽然引擎调教稍大，但重量及SUV高车身的物理条件，很有可能官方给出的零百6.5s成绩并不容易达成，领克在市场营销、圈层玩法、时尚潮流等方面的优秀表现是有目共睹的，但参数标定、官测成绩发布还是应该多学学德国人，这点我们也可以参考03+走过的路。

另外据车主群体反馈，1、领克现在缺的是车辆置换补贴，加大这方面力度让一些其他品牌的车主将老车置换过来；2、普版05推出时间并不长，并且四驱高配版指导售价达到了23.58万的级别，如今05+的表现和预计售价摆出来，多少让普版老车主们有点尴尬。

往好的一方面想，05+这套成熟的套件方案倒是可以直接拿来用，普版05的高配在性能方面本就不差，套件上身，一样是个拉风的仔。

前面强调了05+的重量问题，所以官方的解决方案是搭配了更有力的制动系统：大四活塞AKEBONO卡钳+360mm划线盘，这套刹车系统会具有更高的抗热衰能力，在车重比03+要高100多kg的前提下，保证性能。当然，这个组合在领克所有车系中的确是破天荒的头一遭，说明领克也足够重视。

在场地的绕桩体验中，我们的确可以直观地感受到05+的笨重，但那只是辗转腾挪方面，即便有着博格华纳的第五代智能四驱系统的加持，加速与刹车都是性能过剩的维度，甚至在较小的场地中我们根本无法完整体验05+的性能表现，难以开油。可以确定的是，它的圈速表现一定很好，甚至是不输于03+的表现，这或许可以在一定程度上归功于高转速保持功能与变速器逻辑。

顺便一提，领克是很自觉地用发动机净功率来申报的，比起某些只公布自己额定功率的品牌，这个195kw/265Ps是更加“实”的，所以在原厂2.0T发动机中，05+其实已经很厉害了。

让在场众多试驾体验者印象最深的就是轮胎表现，大家一致认为PS4S真的太棒了，抓地性能满分，的确，在一个直径50m的定圆绕圈体验中，直接考验的就是悬架系统的侧向支撑和轮胎横向抓地力，再挑剔一点说，前者的考验还会更小，因为只有压缩，而没有反复的横向G值压力，去反复压缩悬架；但轮胎的横向抓地力一定是好的，它支撑着驾驶者的信心，想要越开越快，越开越快。

领克在05+身上还配备了可显示圈速计时、G值、实时功率及扭矩等信息的专属仪表主题与全彩HUD抬头显示，其中这套仪表显示非常“AMG、保时捷”，它们的存在让这台车更具战斗气息，更有赛车氛围。

据官方介绍，车内Alcantara材料的覆盖率达到了65%，是个很夸张的数字，但有个问题是多位体验者都在触感上提出了质疑，大家认为车顶棚、仪表台、车门板上的Alcantara是否存在混用麂皮的现象。

这无伤大雅，丝毫不会妨碍大家对于05+的认可和对于领克的认可，甚至多数人还很担心大量的优质材料堆砌，领克的成本控制是否cover得住，要怎么赚钱？

这点大家倒不必过于担心，无论车型定位多高，领克05+的实质依旧会是一台出自吉利CMA架构的SUV，这就代表了车辆在前后悬架上的调整余地还是比较有限的，参考领克03、领克03+以及领克05的前悬架结构，会发现三者的基础结构几乎完全一致，均为标准的麦弗逊悬架。“Y”型下控制臂均采用了双层钢质冲压件，而羊角、球头部分均采用了铝合金材质。

无论是领克05，还是领克03+，均采用了“三横一纵”的“E”型四连杆后悬架结构，这也是这个价位车型很喜欢使用的悬架结构。

因此，在CMA架构下，给领克05+发挥的空间实际上已经挺有限了。换句话说，它在车身大框架维度的成本提升不算过分，反而是把钱花给了感性维度，如视觉上的套件等。

总结：总的来看，领克05+一定是一款出色的产品，它兼具感性与理性：感性方面，它带给了我们很棒的视觉、听觉效果，带给了我们突破了自己的驾驶体验成果，带给了我们优质的用料堆砌，带给了我们民族情节与拿得出手的性能表现；理性方面，它带给了我们控制在30万元以内的诚意售价。

正是因为我们见证了领克的发展，再到两款“+”系列车型的发展，才用突破自己这样的字眼去形容这台05+，它已经向我们展现了领克对于性能车更为全面、更为深入的理解，如无意外，这个正向循环会始终拥抱着每一款新车，03+很棒，05+让我们觉得更棒，毫无疑问，下一台“+”系列车会更棒。

这是我们在领克身上看到的珍贵。