以后你除了可以扬手拦出租车，也可以放心坐网约车了——前日下午，我国网约车新规出台，正式明确网约车的合法地位。新规如何影响十堰人日常出行？运管部门将如何加强监管？记者对此进行了采访。

市民：出行有网约车更方便了。

在三堰一家单位上班的刘女士，以前上下班主要是乘坐公交车。前不久，她开始通过手机预约打车服务。7月25日中午，刘女士往返黄石路和三堰，使用滴滴打车软件只花了4.1元。“我从单位回家时，使用了优惠券，自己没掏钱；从家里到单位，只花了4.1元，太便宜了。”对此，刘女士很高兴。

今年3月13日，在城区一家单位上班的王女士在朋友们的介绍下，开始使用滴滴打车软件。因为方便且价格便宜，几个月时间里，使用了20余次。

赵先生家住北京路体育中心附近，单位在三堰。今年5月，赵先生上下班时开始使用滴滴打车软件。每次都是下班前或出小区前，他先在网上约车。第一次花了2.6元，第二次花了7.9元，第三次只用了3.8元。

记者了解到，目前城区很多没有私家车的80后、90后有使用滴滴打车软件的习惯。

不仅如此，随着优步进入十堰，市民的选择更加多元。“优步刚进十堰，经常送优惠券。我对比价格和服务后，再选择出行方式。”赵先生一边跟记者聊天，一边打开了手机上的网约车平台页面，记者见到，附近正在营运的网约车多达十几辆。

现状：十堰专职网约车并不多

记者了解到，目前，滴滴在十堰有5家公司，其中最大的一家是十堰腾远科技有限公司。腾远科技有限公司从今年3月开始滴滴业务，目前名下的滴滴车已达到了700多辆。而且，这700多辆车全都是私家车。

十堰到底有多少网约车？“粗略估计，大概有数千辆，不过，把开网约车作为职业的人并不多，很多人注册成为网约车司机是为了‘尝鲜’，上下班或办事顺路带上一两个人，挣点油钱。”腾远科技有限公司总经理陈军说，统计数据显示，把滴滴营运作为职业的人约占20%。

家住红卫的莫先生在北京路一家单位上班，工资收入并不高。近半年来，莫先生每天有空就开着私家车跑滴滴。“反正闲着也是闲着，业余跑一下每天还能挣个几十元钱，改善一下家里的生活条件。”莫先生说。

除了私家车跑滴滴，一些出租车司机也通过滴滴平台从事营运。28日下午，记者在三堰乘坐一辆出租车前往北京路。刚上车，就看到司机的手机屏幕上显示着滴滴界面。这位的哥姓郑，从事出租车营运3个多月了。当记者询问他如果用滴滴的方式载客，岂不是要交出租车台班费的同时，还要给滴滴交钱？该的哥告诉记者，正规出租车用滴滴平台载客，滴滴并不收费，“如果乘客爽约了，滴滴会扣除乘客2元钱，滴滴挣的是‘爽约费’”。

据不完全统计，目前，城区800辆出租车中，超过20%的出租车司机使用滴滴平台载客。

前不久，滴滴出行发布了十堰出行大数据。数据显示，从2015年8月滴滴进入十堰以来，十堰滴滴专快车共计服务人次超过200万，成为渗透率较高的地级市之一。

其中，在我市产生的最长里程订单，距离达435.954公里，该订单去年11月12日产生，乘车起点位于朝阳路一酒店，终点为武汉天河机场。而一位从事金融业的90后男子成为我市的“冠军乘客”——11个月累计使用滴滴529次，平均每天近2次。

算账：优惠背后是在以低于成本的价格运营

对于绝大多数市民来说，便宜才是硬道理。前文提到的赵先生，以前从三堰打车到北京路体育中心，5公里车费为10元左右。乘坐网约车，同样的里程最少的一次仅花了2.6元。

7月28日，记者从三堰打车前往北京中路，车费为6.80元，返回时记者乘坐滴滴快车，虽然绕道上海路，但由于使用了优惠券，没有掏一分钱车费。

城区一家出租车公司负责人告诉记者，出租车行业利润不到10%。以赵先生从三堰打车到北京路体育中心为例，一次车费10元，出租车公司仅挣1元左右。网约车如果在城区以每公里油费0.60元计算的话，5公里里程仅油费就3元，再加上车辆损耗、保险、司机工资等，成本肯定高于3元。但是赵先生只支付了2.6元，这明显是网约车平台在以低于成本的价格运营。

一位在电商行业打拼多年的不愿透露姓名的人士告诉记者，电商平台通常的营销手法就是一开始实行大幅度的促销让利，达到快速占领市场的目的。“电商平台不可能一直派发优惠券，它的最终目的是挣钱，所以，优惠迟早有一天会结束，网约车车费终将回归正常。”该人士说。 　

运管部门：监管即将加强

昨日上午，市运管局出租车管理所召开会议，学习研究网约车新政。“私家车可用作网约车，平台、车辆与驾驶员均需资质，驾驶员需与平台签订合同或协议，补贴策略即将落幕……这些规定的出台是一件好事情。我们将研究政策，根据法规规定，加大对网约车的监管力度。”市运管局出租车管理所所长江洁鸿告诉记者。

另据了解，网约车新政11月1日实施。实施前，全国各地政府在3个月内拿出本地细则。3个月后，专车平台、车辆、驾驶员的资质也将陆续获批。届时，专车合法化将真正地从条文落到现实之中。“我们将严格按照政策和规定执行。”江洁鸿表示。

出租车公司：全力拥抱互联网 　

采访中，很多市民一方面欢迎网约车带来的实惠、便利，同时也对网约车心存疑虑。“我们在网上看到过网约车司机偷拍猥亵乘客、司机是吸毒者之类的报道，所以，网约车还是缺少安全保障。”一位市民表示。

而一些网约车司机在营运过程中也有很多担心。姜师傅是一位年过五旬的老司机，最近每天开着私家车跑滴滴。尽管每天能挣100多元，但姜师傅认为自己承担了很大风险。“要是交通违法被罚款，或者出了交通事故，那就惨了。”姜师傅说。

对乘客来说，新政的出台，至少给补贴政策判了“死缓”。新政中明确规定，网约车平台公司不得“以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为”。而且，随着税收、认证等要求的明确，平台的合规成本也将逐渐攀升，早期野蛮生长的红利期也宣告结束。

比如，此前网约车平台和网约车司机收入的纳税问题模糊不清，车辆保险的有效性也存在争议，但是新政明确规定，“网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险”，这些开支都将提升网约车平台的运营成本。

与此同时，为在不同城市合法拓展业务，其线下布局也要跟上，相关成本也将大幅攀升。因为新政规定，网约车平台要在注册地以外的区域开展业务，除了“有关线上服务能力认定结果”，还需向监管部门提交“其他线下服务能力材料”。

这些规定将更好地保障乘客的安全。对网约车车辆、司机的审核将由官方进行，而建立网约车平台公司和驾驶员信用记录并纳入全国信用信息共享平台的规定，更是给平台和司机头上加上了一道“紧箍”。

对网约车新政，我市多家出租车公司持欢迎态度。去年以来，我市8家出租车公司就在提高服务质量、改善车容车貌等方面做了很多工作。随着新政的出台，多家出租车公司秉持“公平竞争、错位发展”的原则，全力拥抱互联网。目前，佳裕出租车公司已经开始尝试研究打车软件，有望在不久的将来推出“预约预叫”等互联网相关服务。

“网约车的优势是灵活机动，有车的人没事出来跑跑，在高峰时挣点外快。新政执行后，相当于让出租车和网约车在同一条起跑线上竞争。到时高峰时运力紧张的现状有望得到改变，我们也不用担心受到网约车的冲击了。”一位出租车司机表示。