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随着德克萨斯开始迎来F1美国站，我们也准备好了你应当知道的关于F1美国站的那些事。刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔将会为他们史诗般争斗的最后一场比赛做准备，此战之后2018赛季F1世界冠军可能就此揭晓。

本周，F1从经典时代的铃鹿赛道来到现代的奥斯汀美洲之路赛道。COTA是2012年首次出现在F1赛历当中，它很快成为了车手和车迷的最爱。更重要的是，它也迅速成为刘易斯·汉密尔顿的一个非常快乐的狩猎场，汉密尔顿在过去的6场在奥斯丁的比赛中曾5次取得过胜利，而本赛季的状况看上去也差不多。

汉密尔顿只需要在德克萨斯州赢得比塞巴斯蒂安·维特尔多8个的积分，他就能获得他职业生涯中第五个冠军。这两人之间的战斗到底进行得怎么样了？用法拉利车队领队阿里巴贝内的话来说，维特尔正在驾驶他的赛车有足够的能力进行反击，但同时也是在“挑战不可能的事情”。

在奥斯汀举行第七届美国大奖赛之继，让我们为您介绍一下本周末应该关注的内容。

车手总冠军争夺局势回顾

塞巴斯蒂安·维特尔和刘易斯·汉密尔顿之前都曾在美国站中获胜。区别呢？维特尔赢得了一次，汉密尔顿赢了五次，包括在这条赛道的第一场比赛，以及自2014年以来的每一场美国大奖赛。考虑到夺冠头衔的重要程度，这是一个维特尔所面临的相当严峻的情况…

此时，我们要提一下传统的'2018经典情形' - 法拉利已经设法在今年的几个银箭优势赛道取代梅赛德斯，主要是银石，斯帕和蒙特利尔。但他们无法在蒙扎击败梅赛德斯，无法在索契击败他们，也无法在铃鹿击败他们，因此所有迹象都表明梅赛德斯和汉密尔顿本周末将会继续他们的统治。

尽管如此，如果汉密尔顿确实会赢，而维特尔获得第二名，那么一周之后冠军争夺战将继续进入墨西哥。但是维特尔可能会再次面临障碍，比如说汉密尔顿的队友博塔斯。芬兰人已经清楚地表明他已经准备好牺牲他赛季剩下的时间来确保汉密尔顿和梅赛德斯将他们各自的冠军带回家。与此同时，在法拉利阵营中，有人会说莱科宁看起来已经变得非常事不关己，因为他的席位已经宣布将在2019年由勒克莱尔取代。塞巴斯蒂安·维特尔的冠军希望看起来并不乐观。

需要了解的重要历史数据

如果刘易斯·汉密尔顿在美国大奖赛中获胜，那么在F1历史上第二次有车手连续五次赢得同一场大奖赛。上一次是塞纳从1989年到1993年每年都赢得摩纳哥大奖赛。

COTA美洲赛道是在美国举办一级方程式大奖赛的第10个不同场地- 这是一项举办国家的纪录。

在奥斯丁赛道举行的所有六场美国大奖赛都是由发车格的前排的车手赢得冠军的，排位赛显得尤为关键。

如果汉密尔顿在奥斯汀赢下总冠军，那么在方吉奥和舒马赫之后，他将成为F1历史上第三个五届车手总冠军。

COTA美洲赛道的海拔变化从最高点到最低点为39.93米。

自2012年以来，只有一次两位红牛车手均进入排名前五位- 塞巴斯蒂安-维特尔在2013年获胜而马克韦伯获得第三名。

美国大奖赛的周五是英国车手迈克-霍索恩成为1958年F1冠军的60周年。

如果梅赛德斯在今年的美国大奖赛中领先至少43圈，他们将成为F1历史上第五支领先5000圈的车队，仅次于法拉利，迈凯伦，威廉姆斯和莲花。

里卡多将在奥斯丁的排位赛中反击维斯塔潘。里卡多在本赛季之前的11次尝试中都没能击败他的荷兰队友，这是他职业生涯中最糟糕的排位赛连败队友纪录。

莱科宁从2016年阿布扎比站开始至今连续37场比赛没有在比赛第1圈上升过名次。

COTA奥斯丁赛道简介

如果比利时的斯帕赛道教会了我们什么东西，那一定是高度变化为F1车手带来愉快的体验。美洲赛道的精明创造者在设计赛道时明显采用了这种方式，利用场地上的自然山峰在奥斯丁赛道的东南部创造了这个梦幻的过山车一般体验的赛道落差，让这里成为了车手们最喜欢的地方。

赛道在布局的设计上也是精明的，他们精心捏住几条流行赛道的最佳部分来创造一个富有乐趣的布局，这是对赛道设计的一次正确尝试。眼尖的车迷应该可以在美洲赛道的一圈内看到铃鹿，银石，霍根海姆，伊斯坦布尔和巴林的元素，在赛道第一段的连续弯道是COTA对英国和日本赛道的最佳致敬。

然后是1号弯，这是赛道的标志性角落，陡峭的上坡冲进一个紧绷的左手弯。当车手们开到出弯狭窄的位置时，这种设计保证了第一圈的近距离缠斗镜头的发生。

您还可以期待司机们会在德克萨斯州体验左侧颈部肌肉的疼痛。为什么？美洲赛道是赛历上仅有的五个逆时针赛道之一，其他四个分别是巴西的英特拉格斯，巴库，新加坡的街道赛道以及阿布扎比赛道。