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2018赛季F1第19站墨西哥大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道落幕，红牛车手小维斯塔潘连续第二年取得墨西哥站冠军，法拉利两位车手维特尔和莱科宁代表车队双双登台，然而本场比赛最大的赢家无疑是汉密尔顿，第四位完赛的成绩让他足够提前两站加冕年度车手总冠军头衔，并成为F1历史上第三位拿下五座总冠军奖杯的车手。

虽然已经有了绝对的积分领先优势，但来到美洲战场汉密尔顿的总冠军卫冕之路并不顺利，在美国站杆位发车在第一圈就被莱科宁超越，随后并不成功的轮胎策略选择也让汉密尔顿只能遗憾收获季军。而来到墨西哥，梅赛德斯赛车的表现依旧令人担忧，在排位赛中未能击败红牛的汉密尔顿，在正赛中受制于轮胎衰竭状况，不仅没能追上前方的小维斯塔潘，更是被法拉利两位车手通过策略完成了超越。不过，虽然经历了一场并不完美的比赛，但至少平安以第四名完赛的成绩，还是让汉密尔顿顺利的在墨西哥拿下了年度总冠军。车手年度冠军之争就此落下帷幕，而在车队总积分方面，虽然法拉利还有着理论上的可能性，但在还剩两场比赛的情况下，完成55分的翻盘几乎是不可能的。

在汉密尔顿成为F1历史上第三位与能够与舒马赫和方吉奥并称的五冠王的日子，维特尔无疑是最郁闷的一个人，法拉利在本赛季开局良好，并且有着似乎在速度上更胜一筹的赛车的局面下，从意大利站开始，到三场亚洲分站，屡战屡败，不断犯错，导致维特尔冲刺第五个总冠军的可能被提前终结，是非常令人心疼了。维特尔赛后也表示他并不想也不会做好接受败局的准备，但这一天就这样到来了，非常艰苦的一个赛季，比起上个赛季更令人惋惜，还有最后的两场比赛，要继续为车队争取胜利的可能。在墨西哥站，不论是维特尔还是法拉利车队的表现都是可圈可点的，在赛车速度并没有优势的局面下，两位车手通过出色的轮胎管理为法拉利争取到了所能争取到的最好的完赛顺位。但状态和策略的回升，对于本赛季的维特尔和法拉利来说都有点迟了。

维斯塔潘虽然被汉密尔顿的加冕些许掩盖了夺冠的光芒，但本赛季维斯塔潘后半程的状态非常抢眼，与队友屡屡在正赛中遭遇故障形成鲜明对比，荷兰小将总是可以在正赛中有非常强势的表现，不论是美国站从第18位发车带回亚军，还是墨西哥站在发车后就一路领跑，完美的执行了车队的停站策略，顺利拿下冠军。小维斯塔潘在正赛中的执行能力、轮胎管理能力、超越与防守能力，都展现得淋漓尽致。雷诺引擎的性能表现及稳定性对于红牛赛车以及两位车手的天赋，都造成了不同程度的伤害，在墨西哥站3起由于引擎故障引发的退赛全部都归于雷诺，也确实让雷诺再没有什么辩白的理由了。下赛季红牛冒险性的选择了本田引擎，希望会是另一个合作佳话的开端。