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凤凰网汽车·赛事 10月14日，2018年吉利帝豪GL“超吉联赛”总决赛在宁波国际赛道开赛。经过珠海、成都、宁波、上海四大分站的分站赛，吉利为最终晋级宁波站决赛的20位精英车手搭建了一个高水平的竞技舞台。

与往年不同，今年的超吉联赛特别为成绩位列前三的女车手设立巾帼杯奖项，以此推动汽车运动在女性车主群体中的影响力，并邀请了知名演员刘涛为她们颁奖。

值得一提的是，从今年起“超吉联赛”增设了“冠军驾驶特训营”环节，为车手们提供更专业的驾控培训，通过与专业车手的深度交流学习强化赛道驾驶技能。第一届特训营的导师团队由赛道经验丰富的冠军车手夏禹和崔岳组成。

赛车简介

帝豪GL赛车仅在量产车的基础上改装了包围/宽体、方向盘、座椅、安全带、防滚架、制动系统以及避震。

最大功率98千瓦，峰值扭矩215牛米，在1500转时就可以输出90%的最大扭矩。它采用鱼腹型进气道、渐扩式排气道设计，通俗地说，进气能够提高滚流比，缩短燃烧持续期，使燃烧更充分，排气更顺畅，提升动力。

集成式缸盖排气歧管设计可以回收排气热量，提高增压器响应，提升低速扭矩，降低油耗和排放。

爱信精机出品的6速手动变速器，具有传动效率高，齿比更大，换挡手感好，吸入感强，品质成熟可靠的特点。

底盘调教出自著名的LeanNova公司之手，继承欧洲底盘调校紧凑性同时，针对中国路况和驾驶习惯进行了优化。在这个过程中，瑞典专家团队经过了300多组减振器调校，60组弹簧及稳定杆方案选型。

自2006年开始，吉利就致力于宣传和推广中国汽车运动，先后多年赞助FIA F4和中国方程式大奖赛，进军环塔国际拉力赛、丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国系列赛事等国际大型拉力赛，并多次举办吉利帝豪市民挑战赛、赛车体验营。

决赛心得

在这场攻防异常激烈的决赛中，车手们的实力极为接近，尤其是5-20的位置，在宁波国际赛车场、帝豪GL赛车普遍在2.26-2.28的圈速区间，每0.5秒之差就会带来2-3名的名次差异，再加上正赛中的攻防加入，几乎整个第二、第三集团都打成了一锅粥。渔翁得利，第一集团的4台车摆脱了纠缠，在实力的差距下越开越快，并笑到了最后。

包括我在内，至少4名车手都因为心态或者走位上的失误被撞掉调了头，事后，我对自己的被撞进行了总结，这份参赛经历也成为了我本次比赛最珍贵的收获：

1、被撞永远不是单方面的，这往往意味着你暴露了一些问题或是弱点。

2、我的问题在于心态上的那一“哆嗦“：在进攻成功并超过对手，但并未建立足够的差距建立优势的大前提下，不应该死板的在对手紧逼的战况中采取慢入快出的方式，要根据对手的情况有所针对。尤其是组合弯，跑法众多，这个做法是在作死。

3、不论是谁，被超后心态都是不爽的，也是亢奋的，他甚至会在某些组合弯中放弃“圈速跑法“，宁愿推头也要争取抢回位置。例，宁波组合弯T19-T21。

4、圈速才是王道，圈速也是最好的进攻。

5、但是，在3的前提下，一味的追求圈速是会让你遗憾后悔的。

6、同样，圈速固然很重要，但在正赛中更重要的是位置，同样是基于3，在这种战况下，位置的重要性大于圈速。

7、再努力的追逐，一个致命性的失误，足以葬送比赛。（我被撞掉调头后，从第9直接掉到了倒数第二。）

以上，是本次比赛中对我而言的最大收获。至于正赛中的攻防心得，排位赛中争取刷出好圈速、抢占好发车位置的技巧，以及某些基础的提升圈速技巧，未来我们可能会开一个新的选题。

这些，留给以后慢慢聊起。

结语：在我看来，赛车乃是造车的最高标准，同时也象征着一家车企的综合实力。

我始终坚信，品牌向上，赛车是必走的一步。

最后，感谢主办方吉利集团、铭泰赛车，感谢对手，每一个车手的成长都在赛场上，心态、技术，也许我们生在了最坏的时代，也保不齐，这是我们这些人最好的时代。