2014年末，深圳闪电“限购”，一众哗然。因为深圳之前多次做出过的“不限牌、不限行”的承诺。

“汽车限购是没有办法的办法。”武汉市交管局长李顺年这句话，也是众多城市的限购理由。本报为您整理了已限购城市的数据及资料排行，从硬件指标目测武汉限购有多远。

20年，全国限购城市达到7个

目前限购城市已达7个，除“北上广深”，还有贵阳，天津和杭州。

1994年限购的上海是国内最早进行限牌的城市，目前一块车牌的平均竞拍价在8万元左右，被称为“世界最贵的铁皮”。不过上海虽然限本地牌照，外地牌却没有严格限制，以至于实际汽车总量到2014年也接近260万辆。

贵阳是个意外，汽车保有总量尚未突破100万辆，排在20名开外，却成为第三个限购城市。原因是山区城市的地理限制。城市布局深受局限，加上落后的道路建设，中心城区的交通极为脆弱，一不小心就会全城拥堵。因此贵阳的限牌集中针对于一环以内，只有专段号牌才能通过，也是变相的限购。

天津和杭州的限购，相距3个月，而且开了“半夜鸡叫”的头。天津在2013年年底，晚上7点宣布限购限行，零点即实施；杭州在次年3月公开宣称“学习天津的经验”。然而杭州新政消息在网上走漏，很多人提前三四天就开始疯狂买车，这也是深圳五点四十宣布限购，六点就停止开票、警察封门的原因之一。

武汉离限购有多远

深圳限购之后，石家庄、太原与郑州辟谣不会限购，但其实早已提出控制机动车保有量目标。另外，汽车总量在300多万到400万辆之间，排名全国第二、第三的重庆，成都，也都逼近限购红线。

衡量城市机动车现状的关键数据一般有四个：“汽车保有量、停车位缺口数、反映拥堵状况的早晚高峰平均时速，以及机动车尾气排放在PM2.5中的比例。从数据对比可以看到，从硬件上说，武汉在推出汽车限购政策之前，尚有较大改善的空间。

限购之前，我们可以做什么

限购被公认为没有办法的办法，因为既会增加民众生活成本招来反对，也可能对经济发展带来潜在不利影响。限购之前，中外都有一些经验可借鉴。

首先当然是完善立体公共交通系统，以低廉票价鼓励上下班高峰期减少开车出行。其次是通过高效的交通管理和建设改造，提高现有道路使用率。这当然都是长期工程。

第三，也就是目前很多城市在使用的办法：限尾号、限单双号、区域限行、分时限行等等。

第四，经济手段，如提高停车费标准等，但此举易遭反弹，效果并不佳。

全国汽车限购城市排行榜

城市限购时间保有总量停车位缺口

上海(1994)259.4万150万

北京(2010)561万超250万

贵阳(2011)97万60万

广州(2012)超250万150万

城市限购时间保有总量停车位缺口

天津(2013)超250万55万

杭州(2014)259.8万超65万

深圳(2014)314万200万

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武汉190万中心城区40万