在我市130万地铁乘客中，有20%属有车族。他们放弃开车，选择地铁出行。这一数据源于武汉市交通发展战略研究院发布的最新版交通年度白皮书。

这一结论，是市交通发展战略研究院委托专业调查机构，通过乘客问卷和网上调查，耗时半年完成的。有20%的地铁乘客是有车族，他们因为地铁而放弃了开车出行。调查还显示，61%的地铁乘客属中等收入人群，年收入在3万—12万元之间。另外，年收入在12万元以上的占12%。

记者的随机调查也印证了这一结论。1月16日，记者在地铁2号线、4号线随机询问100名乘客，其中有24人回答家里有私家车。他们换乘地铁的理由是，坐地铁更环保、更快捷、更从容。

32岁的陈先生是公司白领，经常在武昌和汉口之间跑业务。他以前开车，碰上堵车很容易误事。后来，他发现客户单位大部分都被地铁线“串”起来了，索性改坐地铁。他说：“坐地铁，既环保又方便，跟客户约好了都能准时到达，也不用提前出发。”

家住武昌徐家棚长轮社区的余军在汉口西北湖上班，过去开车走长江隧道，2号线开通后改乘地铁。他算了一笔账：油费每月1200元，ETC包年2100元，而坐地铁加公交车，每月只需150元。“一年能省万把块钱，还不用担心上班迟到，多好。”他开心地说。

而在东航武汉公司高管张永成眼中，坐地铁上下班是一次从容快乐的旅行。他家住光谷，前年调到位于天河机场的东航武汉公司。他每天早晨坐近1个小时的地铁，再驾车去机场。他说，换乘时会尽量步行，就当有氧运动，在地铁上会补充睡眠或看书看报，“每天上班有运动、有休闲、有学习、有风景，乐在其中”。

听说武汉两成地铁乘客是有车族，香港地铁专家、何黄交通顾问公司主席黄良会高度评价：“这在全世界都是惊人的，对城市环保也有非常积极的意义。”

市交通发展战略研究院专家孙小丽说，未来我市公共交通出行比例还将大幅提升，而公共交通出行者有60%是搭乘地铁出行，我市地铁线网建设成型后，还会有更多有车族改变出行方式。

a�nim�o_�>theme-font:minor-latin'>国内很多城市，红绿灯的切换设置比武汉科学。”在武汉交管局的摊位，武汉市政协委员陈石羡说，部分路口的红绿灯时间设置与车流量不相称，如青山仁和路转友谊大道路口，左转时间只有9秒，高峰时段放行不及时，容易造成拥堵，“我有一次过一个路口，足足等了5个红灯。”

特邀委员、江汉大学统战部部长吴菊珍，则带来了一份优化交通信号管理系统的报告，希望武汉市能推广智能交通信号灯系统。

武汉市交管局政委彭磊回应，该市很早就引进了智能信号灯系统，但没有达到预期效果。交管部门会重新设计调控方案，争取用一到两年时间推广交通信号灯的区域智能系统，满足实际通行需要。

从小区到地铁站太远 拟增加对接公交线路

汉阳惠民苑小区多为经济适用房和廉租房，7000多户居民中，收入大多处于中低水平。地铁4号线二期开通后，该小区居民想乘坐地铁，得先步行半个小时，因为没有直达公交车。昨日，一位政协委员把居民们出行难的呼声带到了提案咨询现场。

武汉市交委相关负责人回应，由于地铁4号线二期刚刚通车，汉阳大道也将进行改造，今年将会对汉阳地区公交线路进行大调整，届时会考虑这一情况。

市民不习惯分级诊疗 通过经济杠杆来引导

分级诊疗能缓解大医院的诊治压力，提高医疗资源利用率。但目前，不少市民还是习惯去大医院看病，武汉市该如何推进这一措施？昨日，武汉市政协委员郑淑萍问政市卫计委相关负责人。

该负责人回应，今年武汉市将开展分级诊疗区域试点，以汉阳、黄陂为试点区，着重优化分级诊疗操作流程。分级诊疗不会采取强行硬推的办法，而是会通过医保、补偿、价格等杠杆推行，逐步在全市推开，“通过经济杠杆，慢慢引导市民改变看病习惯，鼓励患者分级诊疗。”