去年8月，滴滴打车推出“专车”服务，自诞生之日起，便伴随着争议。今年1月8日，交通运输部表态一锤定音，“专车”服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心的出行。

今年省两会上，互联网专车服务再度成为热门话题。“专车”能不能上路营运？能不能成为方便市民出行的又一种选择？多名代表、委员纷纷建言献策。

市民心声

叫车很方便乘坐不太安心

家住硚口的丁琪是一名护士，在武昌火车站附近一家医院上班，由于下班时间正处出租车交接班高峰，很难等到出租车。自去年8月起，有了互联网“专车”服务后，“专车”成了她的出行首选。

丁琪说，由于她是打车软件的金卡客户，经常可以收到一些“专车”红包，每天，她坐“专车”的出行成本跟出租车差不多。“每次坐车很舒服，但心里也不是很踏实。”丁琪说，有一次一名彪形大汉、长相粗犷的男子开车接她，她犹豫很久才上车，“万一路上遇到意外情况，怎么办？”

多名坐过“专车”的乘客表示，“专车”服务确实很贴心，有免费提供的矿泉水、餐巾纸，服务态度也很好。但问题是，这些车辆安全性如何，是不是套牌车？万一在车上发生抢劫等安全事件，如何维权？都是他们担心的问题。

代表委员热议

职能部门应加强监管

“专车”服务有一定的市场需求，但存在一些待研究的问题。应该怎样对待“专车”上路营运？今年省两会上，这一话题也引起代表和委员们的热议。

省政协委员、中南财经政法大学教授叶青说，“专车是一条大大的鲶鱼”。“专车”服务的出现，应该成为整个出租车行业进行改革和打破垄断的契机。“现在这种只有出租车公司获利，其他方面受损的模式是不合理的。”叶青说，“专车”的出现，说明出租车体制改革的时机已经成熟。不论怎么改，新的出租车管理体制要让管理公司、司机、消费者的利益最大化，要形成一种风险共担的机制。

省人大代表刘波认为，市场发育成熟的表现之一，就是需求会分层次。“专车”服务能满足高端消费群体的需求，应该支持。他建议，建设全省规范化的租车市场。鼓励具有一定实力和运营资质的私营汽车租赁公司有序进入租车市场，推动约租服务平台的信息化建设。同时，政府相关职能部门应强化对租车市场的监管，出台租车市场管理条例，实时发现租车市场存在的问题，相应作出调整。