凤凰汽车试驾 这些年关于“驾驶者之车”的争论一直都没有停歇，消费者也乐 于购买那些占得上风的车型，毕竟这会在很大程度上满足自己对汽车的追求。不过随着年轻增大、家庭更加和睦之后，相信会有更多的人喜欢MPV，可能起初限于经 济条件只会去购买20万元左右的经济型家用MPV，但如果打算购买自己的第2辆MPV的时候，那些高档车型也很诱人。

我不久前在北京金融街某奢华酒店专门留意了一下进出的MPV车型，除了销量较好的GL8外，在高档MPV领域则牢牢的 被丰田埃尔法/Sienna、奔驰R级/唯雅诺所垄断。不过除了阿尔法之外，剩下的几款不是商务气息过于浓厚就是过于高调，比较妥当的Sienna还不是正规渠道销售， 那么还有什么可以选择的么？

当然有，由东风日产官方销售的进口MPV车型贵士，则为高档家用MPV市场提供了更全面的选择。而从商务角度来说， 贵士也是相当合适。

“贵气”袭人

贵士虽说在整个MPV市场中不算大众化产品，但其名头却不会令人陌生，主要还是上一代贵士在国内口碑较好，消费者 或多或少也知道日产还有一款高档MPV。而尽管全新贵士与上一代产品没有太多相同的设计语言，不过熟悉日产车系的消费者还是会马上发觉这款车型与街头常见的 那些日产低端MPV产品的不同之处。

关于贵士的设计，在我们看来是那种非常具有个人倾向性的，即喜欢的消费者会非常欣赏；而对日系高档MPV没有太多 感觉的路人，也自然不会觉得有什么特别的，贵士的风格和传统日系豪华车一样需要“读的懂”的消费者。

相比奥德赛等国内常见的日系MPV，贵士的块头要大很多，不仅车身长度达到了5.1米，而且车身宽度也直逼2米，还好车 身高度也没达到1.9米，不然的话贵士就会像个移动的“城墙”游走在马路上，也会让那些全尺寸SUV自愧不如，好在它没有如此夸张的尺寸，稍低一些 的车身高度也降低了压迫感。

不过我们知道，由于日产为了想让贵士释放出最大程度的内部空间，所以在车身的长和宽两个维度都没有运用太多的线条 ，设计出了“横平竖直”的外形风格，这从平直的车身侧面以及车尾都可以看得出来，所以在同样级别的高档MPV里，贵士无疑是内部最大的。

从整体来说，全新贵士依旧散发着国内所不常见的“贵气”，硕大的白色车身搭配讲究的线条走势，再算上 黑色的隐私玻璃以及全身多处的镀铬装饰，每一处细节都透着气派感，不过这种气场并不咄咄逼人，偏向从容和淡定的气质犹如老道的贴身大管家一般，即没有距离 感，而且依旧显示出足够的底蕴。

近些年的日产车都在努力营造出非常温馨的车内氛围，从阳光到楼兰都提供了浅色内饰车型可供消费者选择，而贵士作为 高档MPV车型，放弃了所谓“全黑内饰”带来的豪华感，而继续坚持使用大面积的浅色系设计，从而达到简约和居家气息。

虽说贵士的车内有些部件与上一代天籁一样，但整体而言，贵士显得更为大气，主要是更有层次感的中控台让前部显得较 为饱满，而且深色木纹装饰也不会显得有任何不妥，还提升了车内的档次感。

日产车普遍具备较好的选材做工水准，所以在旗下高档车型中，自然会有相当好的表现，无论是中控台考究的拼接、还是 车门内侧皮质包裹的内衬，都极大的提升了乘客的满足度，虽然贵士终究提供不了英式豪华车的珠光宝气，但在大众化品牌中，这无疑算是极为高档的内部。

配置方面，贵士和上一代国产天籁的高配车型相仿，包括导航、CARWINGS智行+智能副驾、一键启动、倒车影像、电子 稳定系统、前排座椅加热、真皮方向盘和换挡杆等。从MPV的角度来说是绰绰有余了。

由于我们这辆试驾车是早期引入到国内的车型，所以有些细节还并没有汉化，部分部件甚至还是美规车上的，所以我们此 次就不对贵士的配置以及功能做过多的介绍。

电动车门是必备

在乘客坐到贵士里之前，首先还是会发觉其装备了电动侧滑门以及电动尾门，这些配置是高档MPV的所必须有的，不能 省去，也必须反应足够快。对比之前我们驾驶过的高档MPV，可以发现基本上所有的电动侧滑门打开或关闭的速度都不会很快，主要是怕因此“夹到人 ”，而且也不符合高档车型的从容气质。

贵士的侧滑门由于尺寸并不算很大，所以完全打开或是关闭的速度尚可，而静止时可以通过车内的按钮或是遥控钥匙进行 左右侧滑门的开启或关闭；若在行驶过程中，侧滑门都无法打开，需要驾驶者将挡位放置在“P或N”挡才可以。

当乘客坐进贵士之前，可以发现这款车的底盘并不高，159毫米的最小离地间隙和一般轿车无异，只是多了一些地台的高 度，所以并不会像部分全尺寸SUV一样存在上下车不便的问题。

而轻松坐到贵士里之后，可以发觉这款车的座椅十分舒适，柔软的坐垫以及靠背都颇有高档沙发的意思，这种软乎乎的座 椅设定只有日系车才会提供，其初衷是让乘客获得最佳的舒适感；而德系MPV偏向长途乘坐的舒适性，故将座椅设计的较硬，这两种风格完全取决于车主的个人喜好 ，而对一般人而言，还是软点更让身体喜欢。

贵士的第三排座椅并没有第二排宽厚，所以会损失一些柔软的感觉，但相比很多7座SUV，贵士的第三排还是有一定的舒 适性，特别是坐垫依然较为柔软，只是靠背略显单薄，如果想要更加舒服，还应该坐到第二排或是副驾驶座去。

第二排座椅之间设置了一个储物箱，若日常车内只有四个人的话，可以将这里变为一个空间充裕的储物盒；而如果要经常 使用第三排座椅，则可以将其移除，这样的话就可以释放出一个通往第三排的空间，从而不需要花力气调整第二排座椅的角度。

挪开储物箱之后，您也不必担心乘客手边的物品无处可放，实际上除了车门左右侧各有一些杯座之外，像第二排座椅前方 以及第三排的左右侧也均设置了不同类型的储物空间，足够所有乘客临时放下手边的物体。

正常情况下，贵士的后备箱可以放下两个超大的托运箱以及登机箱、背包等，不过若第三排的乘客需要“躺着坐 ”的话，则会侵占一些后备箱空间。如果车内并没有坐满人，则可以通过放倒第三排乃至第二排座椅，这时的贵士又可以变成一个超级厢式车，即便洲际旅行 归来，所带的行李也会毫无压力的放到车内。

空间方面，贵士的前排座椅可调范围之大在MPV中较为罕见。除了可以提供较高的坐姿之外，贵士的前排座椅可以调节 到很低，以至于像193厘米身高的笔者坐在最低的位置上，都会觉得自己还不够高，或许贵士的隐藏功能就是为姚明设计了前排座椅……

而两个独立的第二排座椅也构成了非常从容的乘坐空间，除了本身第二排座椅的腿部空间就很充足之外，乘客还可以自行 调节座椅的前后位置以及靠背角度，以达到最佳的乘坐体验。

至于第三排，3名体重超过100公斤的大块头也不会觉得腿部以及头部空间局促，只是横向空间稍微小了那么一点，但如 果身材正常的成年人，则不会有次问题。

所以，贵士称得上是一款能够轻松坐下7人的MPV，3米的轴距以及较高的车顶完全就是为了载客而生。

影音娱乐方面，贵士支持多种音源的播放以及视频接驳，除了前排可以控制车内的音响之外，后排乘客还可以享用独立的 11英寸显示屏。

12个扬声器的BOSE品牌音响在MPV里也算是较高的配置，配合较为出色的车厢密封性以及较大的车内声场，确实营造出 比一般采用高档音响的轿车更加令人愉悦的声音效果。举个比较简单的例子，节奏稍微快一点的音乐就可以让乘客无法用耳朵辨别出车辆的行驶速度，不仅整个听觉 系统都被音响以及音乐所吸引，而且音响系统较高的解析度也极大的降低了车外的环境影响。

可以说贵士的音响表现非常突出，在同级别MPV中更是属于一流水准——反正高档MPV中能和贵士拼音响 效果的，国内很少有。

贵士目前在国内只提供一款3.5L发动机，虽说这台VQ35发动机已经有超过10年的历史，但由于其优异的性能表现，所以 即便是放在贵士这样自重超过2吨的大车上，也会让其立即“变身为”轻盈灵动的中型车。非常充足的动力已经可以蔑视沉重的物理特性，包括人们印 象中CVT无级变速箱所带来的“没有什么感觉”的加速感，在贵士身上均被打破了。

相比其它横置布局的VQ35发动机，贵士所使用的机型在功率上属于较低的版本，但其比较注重低速时的扭矩输出，而没 有像日产350Z、英菲尼迪G35上的那台VQ35HR注重高转速下的动力输出，所以输出功率低一些并不会令人不悦。

特别是当驾驶者深踩贵士的油门踏板之后，立即可以得到来自车辆的迅速动力响应，起步初期动力的快速释放足以让贵士 可以在加速时获得足够的向前的冲劲，如果当时路面抓力地不够好的话，驾驶者也会发现贵士的前轮非常容易发生空转，这也是动力足的表现。

由于日产方面提供的是2012款的贵士，即264马力版的车型，与现在市场上销售的2013款贵士在功率上略有不同，故没 有进行性能测试，不过可以肯定的是，贵士的0-100公里/小时加速时间会在10秒之内，而较强的加速度可以一直持续到180公里/小时。

日常驾驶方面，由于发动机扭矩够足，加上CVT无级变速箱工作时的顺滑，以及车辆整体动力衔接较好，也为贵士提供了 相当气派的行驶感，起步时的轻快以及加速的细腻、平顺，都会让乘客觉得贵士无比舒服。

既然是日产、既然是高档MPV，那么悬挂一定会过滤掉路面的几乎所有的信息，为车内构建出一副协调、安逸的行驶景 象，而且相比日产的家用轿车，贵士在处理颠簸路面以及路面接缝时的手法更加老道，不仅颠簸感极为微弱，而且也表现出较好的车身刚性，这在日系车中是属于比 较难得的。

至于转向，别看贵士车身长度达到了5.1米，但它开起来的感觉和一辆天籁轿车并没有区别，同样是轻柔的转向力度、同 样是较为灵敏的车头指向，只要不去过于激烈的驾驶，贵士都可以舒舒服服的游走在车河之中，而极佳的视野，也犹如像是在驾驶一辆楼兰——同样 是源自天籁平台的3.5L CVT车型。