动力输出的表现还跟变速箱有很大关系，在3.0L大切诺基上使用与3.6L车型完全相同的8速自动变速箱，来自世界知名的采埃孚(ZF)，而且两者齿比调校完全相同。传动平顺性没有问题，换档的顿挫感平时很难察觉，只是在时速30km/h上下减速时，会有不算明显的闯动，这个问题在3.6L车型上也有，主要跟大切诺基为了顾及越野行驶需求，1、2档的齿比较小，与3档齿比的落差较大所致。

缸径和冲程的变化让发动机排量减小到2985ml，正好符合排量小于等于3.0L的标准，这台发动机的压缩比依然保持在10.2:1，也就是说它在国内使 用93#(京标92#)的燃油一点问题没有。汽缸缸体为高压铸铝搭配铸铁孔套的材质，而缸盖则是铝制，再加上60°的小角度V6结构，让发动机的体积和重量都有所降低。

简单的公路行驶体验，更多的档位让每个档位间的齿比落差更小，也就意味着换档时的平顺性更好，这一点在驾驶感觉上非常明显，从低速起步到高速行驶，车内乘员感觉不到任何升档时冲击。厚重的底盘和富有韧性的悬挂，提供了良好的高速行驶稳定性，对地面震动的过滤也很到位，这也跟空气悬挂有不可分割的关系。另外，车身的密封和隔音非常出色，铺装路面行驶的质感可媲美同价位级别的高档轿车。

全文总结：厂商的产品需要为市场而变，需要迎合消费者，所以Jeep拿来了3.0L V6发动机。而在现有产品线上，定位于豪华全能SUV的大切诺基又是最重要的产品之一，3.0L车型的加入将让消费者有更适合自己的选择，那就是动力够用但配置全面的产品，而且低于60万元的售价也算是对低端产品的一个补充。