三、动力篇

从11款宝马M5便弃用那台V10发动机，这也是被不少大排量拥护者所诟病的。实际上从从05款至14款，宝马M5已经将01加速从4.7S提升至4.3S，当然了，全新变速箱以及轻量化车身等的不少功劳，并且涡轮增压发动机更加符合BMW当下的设计理念，也算在这个节能环保的时代中应运而生的。

s(hexie)mG（Sequential Manual Gearbox）变速箱属于AMT（Automated Mechanical Trans(hexie)mission）机械式自动变速器，它由BMW连同两家顶级的汽车配件公司：GERTAG和SACHS（ZF）合作研究出全新概念的变速系统，并在1996年装备到E36 M3车型上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该是来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式半自动变速系统技术，这也是宝马车厂一次具有历史性的赛车技术向民用转移的佐证。其实，半自动波箱的实质，主体还是一个使用齿轮传动的手动变速箱，不过其拉杆系统已经交由了一套液压控制系统去完成离合器、转档等动作，而且会随着科技的进步而令到转档的速度越来越快，和越来越畅顺，这点在同类型的变速装置上获得了使用者的广泛认可，例如马瑞利的F1和selespeed系统，大众的DSG系统等。（本段文字摘录于百度百科）

强大的性能显然是宝马M5最重要的卖点之一，而性能又由引擎、变速箱、悬挂、动气动力学以及各种优化所组成。由于本文仅为实拍文章，故不作过多介绍。

四、编辑点评

作为巴伐利亚里最强劲的烈驹之一，低调而不显山露水的性格是宝马M系的专属。的确，宝马M5是低调的，它甚至不及雪佛兰大黄蜂乃至标致308CC敞篷车张狂。但反过来说，宝马M5又是有内涵的，前置大马力后驱跑车的驾驭难度是不言而喻的。而说到560匹马力，有不少人会想到兰博基尼盖拉多LP560。有人会把LP560的3.7S百米加速及M5的4.3S的百米加速相比较，我认为其实是没有必要的。毕竟盖拉多采用更强调性能的中置布局，M5则采用更实用日常驾乘的前置布局。

的确，在200万的豪车领域，BMW的品牌竞争力并不明显。但它不仅拥有赛道性能，也非常适合日常驾驶。这一点，是其他车型所不及的！上得了厅堂，下得了厨房，在惟妙惟肖的细分汽车市场中，BMW找到了属于自己的定位。