【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：内饰上，融入了雷克萨斯最新的家属式设计，更加科学的结构和上乘的用料选择让人一打开车门就能感觉到豪华的气味。雷克萨斯LX570全新设计的多功能方向盘、中控台、车门内侧均由真皮及珍贵实木内饰包裹，半苯胺高级真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。而水平式仪表盘设计，可以让驾驶者更清楚掌控车辆的位置与状态，提供道路与越野的操控感。

自适应悬架系统具有极高的舒适性，可以轻松的过滤掉路面的颠簸，感觉就像豪华鞒车一样低速行驶时悬架会自动升高，保证通过性，高速行驶时，悬架会自动降低，保证行驶稳定性。起步时的加速度超过了0.89G，不过很快就掉下来了，过大的“体重”影响很大。8挡自动变速器的表现无可挑剔，无论换挡速度还是平顺性都没得挑。为了保证越野时的可靠性，专门采用了液压助力转向机，方向盘的回转力度不算轻，泊车有些费劲。多地形选择系统拥“岩石路面、“山地和泥土路面、“凹凸路面、“碎石路面和“泥泞和沙土路面五种模式。

挡把后方一堆密密麻麻的按钮与拨杆就是驾驶模式与越野辅助系统的总控制区，看起来有些眼花缭乱，熟悉之后就很好操作了。自动爬行控制系统可以让新LX570平稳的通过崎区路面，或者慢慢从被泥沙困住的路面爬出来。非承载載式车身是雷克萨斯LX年系的传统，这样的硬件设定就是为了越野而生的，可以获得更棒的车身强度。坚持使用整体桥悬架的根本原因，就是因为拥有比多连杆更长的悬架行程，在绝大部分越野时间里，轱辘着地，远比各种差速锁管用的多。

动力上， LX570搭载了一台5.7升V8发动机，最大功率达到381马力，比LX470多出110马力之多，最大扭矩也超过了550Nm。传动匹配的是8AT变速箱。驱动形式还是全时四驱，带有高低四驱模式，扭矩可以放大，标配多地形选择系统，有6种驾驶模式。

19款雷克萨斯LX570纯直线勾勒出的梯形本身在昭示与自家轿车有着明确的区别，两条竖边上宽下尖，到底边时与上格栅的横条辐变成等宽，悄悄地为整个前脸增加了尖锐的效果。2018款雷克萨斯LX对于很多人来说并不陌生，作为一款豪华SUV，5010*1970*1920(mm)的车身尺寸可以说在所有中大型SUV中占据优势。雷克萨斯LX570不仅是城市中的贵族，也能伴随我们爬山涉水、翻山越岭。

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