促销日期:2019-08-15至2019-08-31

可以说大众CC自诞生起就背着偶像包袱，初代CC上那“最美大众车”的光环可不是浪得虚名，在大众旗下的众多车型里，它一直是个特别的存在。这也就直接导致了第二代CC的人设崩塌，我想许多读者跟我的感受都是一样的，因为那“大众脸”实在是不太符合人们对“最美大众车”的期待。可那台曾经惊艳过世人的CC还会回来吗？全新一代CC能否达到各位的预期呢？我们今天就同大家一起来寻找答案。

（汽车时代网北京站编辑在一汽大众北京五星授权特约经销商处获悉），该店2019款全新大众CC已新车到店，本款车型为8月底上市车型，为满足市场需求，一汽大众商家携手北京永泰鸿业经销商为该新款车型做新车零利润推广，此次推广期间特推出88辆全新大众CC回馈新老客户，推广时间：11.7日——11.11日。24小时咨询电话在文章最下方：

全款/分期均可购车，最低首付30%，首付50%3年免息，保险7折，您只需选好车牌号，银行办理上牌手续，扣留大绿本(机动车登记证书)。还清分期费用，归还大绿本(机动车登记证书)。凡活动期间到店购车的客户凭车票最高可以报销2千元路费，另外保证活动期间所售车辆：手续齐全，全国联保，全国上牌无限制，签分期合同，购车成功免费办理临时牌照正常上路，外地客户无需担心无牌照上路问题。

大众CC 2019款 380TSI 曜颜版

眼前这台帅气的轿跑便是第三代一汽-大众CC，海外版本唤做“Arton”，车型全系顶配的380TSI 曜颜版，官方指导价为：30.98万元。

        最美大众车

         没错，可以说曾经的那台“最美大众车”又回来了，即这便是一台黑色的试驾车，可独特而前卫的面孔，动感漂亮的车身线条都为它带来了极高的回头率。

          外观给人感觉惊喜满满，内饰却有着熟悉的味道。全新一代CC的内饰布局严格遵循家族设计语言，与同门兄弟迈腾如出一辙，尽管没有啥新鲜感，不过这种简约而现代的风格还是比较容易让人接受的。而在配色方面，全新CC的内饰要比迈腾活泼不少，看起来年轻多了。

        依旧成熟的动力组合

       全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版（330TSI）的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320Nm；而高功率版（380TSI）的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350Nm。

 说实话，坐进车内，我是有些失望的，毕竟全新CC外形太帅，车内氛围却除了眼前的全液晶仪表盘之外没有太多的惊喜了。并且这“高高在上”的坐姿，也让我找不到轿跑的感觉，没错，这坐姿甚至比同门的高尔夫更高。值得称赞的还是大众以来做得最好的“一致性”，就算这只是初次上手，我不会对它感到陌生，包括驾驶体验。只要你开过新款迈腾，便会发现眼下的全新CC开起来的感觉跟它实在是很像，出色的舒适性让你不敢相信这是台标榜运动的轿跑产品。话说回来，这样能满足大多数人需求的方式，不正是说明它的成功吗？

380TSI搭载的2.0T高功率发动机与DQ380七速湿式双离合配合默契依旧，换挡的逻辑与平顺性都很好。在D挡模式下，油门响应很有亲和力，变速箱升挡积极，转速会被控制得非常低。这样的自信来自于它能够从7挡瞬间跳到3挡，转速能在极短的时间内得到攀升，随之而来的是暴力的加速。这样的激情在运动模式下还会被放大，毕竟悬架强度变大了，转向变得沉着了些许，最重要的是动力响应变得积极了许多，这才是一台轿跑该有的表现嘛！

       ●噪音测试

       尽管是无框车门，尽管没有采用双层隔音玻璃，可全新一代CC依旧有着相当优秀的静音表现。高速行驶时，底盘传来的噪音会相对明显些，风噪控制得不错。

          整体评价：最美大众终归位，全新一代CC的外型为它赢回了不少好评，毕竟它可以说是全新设计语言的首次运用，而车身许多细节方面的设计也足够经得起推敲；而略显失望的竟是其动态表现，即便动力足够强劲，可在机械精密度方面确实还有提升的空间，低速时的挡位顿挫会略有些掉档次；总的下来最让我满意的居然是舒适性，我居然可以在CC的后排找到迈腾的感觉，真棒。

优点1、 颜值在线

2、 底盘舒适性好

3、 车内静谧性好

4、 乘坐空间宽裕

缺点1、 内饰没有太多个性

2、 驾驶感受并未与迈腾有差异化

3、 低速时换挡动作明显