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凤凰网汽车·新车图解 1948年，柯林·查普曼（Colin Chapman）创立了路特斯品牌，这位优秀的工程师和赛车手，从路特斯品牌创立之初，就开始了对车辆轻量化和空气动力学的不断追求，忠于驾驶乐趣已经成为路特斯品牌永远不可或缺的DNA，赛道上曾经拿下的奖杯成为其他品牌超越的目标。在最后一款燃油跑车EMIRA亮相之后，甚至出现过质疑，这个品牌是不是忘记了初衷，再也不会有惊艳于世的车型。

在对路特斯EMIRA进行了实拍之后，我也对路特斯品牌的未来产生了怀疑，即便在今年3月份路特斯发布了ELETRE之后，我的怀疑也没有被完全打消。但是当我走进影棚，第一次与路特斯ELETRE相逢之后，我才真正的意识到，路特斯还是那个路特斯，只是变化了动力来源，路特斯的DNA并未改变，更没有忘记柯林·查普曼先生在品牌创立之初定下的基调。

ELETRE作为路特斯品牌的第二款纯电车型，并且定位于一款智能豪华HYPER SUV，在性能上自然要向路特斯首款纯电车型Evija看齐，但千万别忘了，EVIJA在全球限量130辆，售价超过2000万元人民币，只能用“梦中的恋人”来形容。如果ELETRE也是这样的定位，难免曲高和寡，岂不是将这一潜力巨大的细分市场拱手让给了其他品牌？不用担心，根据我目前得到的消息综合分析，ELETRE的售价很可能会与保时捷Taycan相仿。

从外观上来看，路特斯ELETRE延续了创始人对空气动力学性能的毕生追求，体型硕大的ELETRE风阻系数仅为0.26。遍布全车的孔道设计，每一处都是经过了大量风洞实验之后才最终确定尺寸、角度，目的只有一个：更小的空气阻力！不要忽视看不见摸不着却让我们赖以生存的空气对汽车性能造成的影响，当车速为80km/h时，约有60%的动力都用来克服空气阻力，车速越高，空气阻力越大。所以，良好的空气动力学设计，除了能让车把更多的功率变成车速之外，还能实现更低的油耗，对于ELETRE这样纯电车型来说，能得到更长的续航里程。

路特斯ELETRE有着3019mm的轴距和5103/2019/1630mm的车身尺寸，从体型上来看，比特斯拉Model X长，与兰博基尼Urus相仿。但事实上，路特斯ELETRE很难找到真正意义上的竞争对手，悉数目前已经问世的SUV车型，还没有能在3秒以内破百的HYPER SUV，这么一看，路特斯ELETRE已经稳稳的坐上了首款HYPER SUV的交椅。

如果再把路特斯ELETRE车身上的4个激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个200万像素摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达加上的话，ELETRE单纯在激光雷达上的数量就已经超过了目前仅有一个雷达探头的其他品牌车型。再加上电子外后视镜，ELETRE在高科技配置上不可谓不丰富，不过电子外后视镜这一配置，与我国的相关法律法规有些冲突，预计在正式交付时，出现在量产车上的很大可能会是物理外后视镜。

再次回到空气动力学性能上，路特斯ELETRE位于车顶和左右两侧前翼子板上的激光雷达，都采用了隐藏式设计，只有在需要的时候才会弹出发挥作用，避免裸露在外造成额外阻力和意外损坏。另外，路特斯ELETRE在目前确定的方案当中，508TOPS的算力处于中上等水平，没有超过蔚来ET7、威马M7公布的1016TOPS，但仍旧远远高于特斯拉Model 3的144TOPS算力。未来路特斯很可能会提供选装，让ELETRE的算力达到更高的水平。

我拍摄的这辆ELETRE，装配了23英寸的轻量化轮辋，尺寸绝对能用傲人来形容，前轮尺寸275/35 R23，后轮尺寸315/30 R23，均采用倍耐力P ZERO轮胎，不仅看起来漂亮，更多还是为性能服务。同时，未来路特斯ELETRE还将会提供10活塞碳陶瓷制动盘的选装，这样的配置，已经达到了超跑的标准。

如果说路特斯ELETRE的外观设计让人感受到这是一辆HYPER SUV的话，那么车内可能给人的最直观印象更多是豪华，而非性能属性。车内大面积的皮质面料包裹，加上小部分的碳纤维装饰面板，共同构成的是一副豪华+性能的调性。左右对称的中控台，在主驾驶和副驾驶面前各设置了一块12.6英寸的“带鱼屏”，副驾驶能够通过触摸是方式完成对多媒体系统的设置和调节，以及读取车辆状态等功能。中间的那块15.1英寸的大屏幕，则包含了几乎所有对车辆的设置功能。

在我拍摄的这辆仍处于试装状态的车上，没能体验到中控屏翻转的功能，在之后的量产车上，中控屏带有翻转功能。在精致小巧的电子排挡杆前部，保留了几个实体按键，可以控制电动尾翼的角度以及完成车门开锁、解锁的功能。另外，在ELETRE上，搭载了与EMIRA相同的KEF品牌音响，之后还将会提供多达23个扬声器的KEF Reference系统。

除了这次拍摄的4座车型之外，正式上市时，ELETRE还将会提供5座版本。4座车型的中央扶手设置有一块角度可调的触摸式显示屏，通过这块屏幕能够实现对多媒体系统、空调、座椅角度等功能的控制，还能随时读取车辆的电量、续航里程等信息。至于选择4座还是5座，更多的还需要结合自己的实际使用场景来做出决定。

根据目前拿到的资料来看，路特斯ELETRE搭载了型号为EDS2的电动机，通过前轴和后轴两台电机的共同作用，在2.95秒即可完成0-100km/h加速，最大功率超过600马力，0-200km/h加速时间被锁定在12秒内。至于空气悬架、后轮转向这些功能，在路特斯ELETRE上同样不会缺席。超过100kWh的电池组，可以让路特斯ELETRE达到600公里的WLTP续航里程。另外，ELETRE将会拥有5种不同的驾驶模式。

总结：

从路特斯ELETRE的外观、内饰设计来看，路特斯品牌对于空气动力学、驾驶乐趣的追求并未因为燃油发动机时代的远去而放慢步伐，只是换了另外一种方式继续存在着。在电动机的加持之下，拥有HYPER级别性能的ELETRE加速更快，而最后一款燃油车EMIRA可能更多的是情怀，那么问题来了，假设ELETRE比EMIRA的售价高20万元，你会选择哪个？