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凤凰网汽车·新车解析 在新能源汽车领域，理想一直是特立独行的存在。其中最大的特点，莫过于其采用的增程式混动形式。在理想ONE上市销售至今，虽然也伴随着一些争议，但越来越多的人发现，这种动力形式确实也满足了很多人实际的需求，尤其是油价高涨的今天，这款车超过100公里的纯电续航可以在日常驾驶时几乎完全用不上燃油的部分，长途远行时又不会有续航焦虑。因此，理想旗下全新推出的第二款车L9，依然沿用了这样的动力形式。但从这次的静态体验中，我却看到了它更多进化与突破。

首先我们可以看到的突破，便是级别上的。理想L9已经是一款全尺寸SUV了。这意味着它在级别上高于宝马X5、奔驰GLE，而是与宝马X7，奔驰GLS平起平坐。当然，尺寸并不能说明一切，毕竟理想作为一个“新势力”，在品牌积淀上还无法与这些老牌豪华品牌相比拟。此时，我们也有这样一个疑问：理想到底算不算一个豪华品牌。而官方表示，相对于所谓的品牌光环，理想品牌还是更加注重能够给用户带来的实际体验，相对来说更注重家庭用户的需求。因此，进入它的车内，你会感受到被科技感全方位环抱的氛围，甚至会感觉到BBA们都已经不“香”了。

首先，我们还是先来从它的外观说起。理想L9在设计上，可以看到理想ONE的影子。但我最认可的一点，就是它终于去掉了那个正方形的大中网，而是采用了电动车典型的形式，将进气部分移动到了保险杠下方，发动机罩采用了一条一体式的贯穿灯带，弧形的线条更加优雅而具有动感。而大灯则隐藏在进气口的两侧，向外扩张的线条塑造了一种宽体效果，让整车显得既优雅，又稳重，而不像理想ONE那样有些过于刻板。

目前市面上多数一体式灯带都是三段式的，而理想L9则为一体式，官方称之为“星环”灯带，确实看上去让整车充满未来感。而在开启智能辅助驾驶时，两侧的黄色示宽灯则会变为蓝色。

侧面设计上，理想L9显得非常魁梧。虽然线条上还是有着理想ONE的特征，但看上去明显加大了一号。其长宽高为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，尺寸与宝马X7以及奔驰GLS不相上下。同时在车辆解锁时，其搭载的智能空气悬挂会降低40mm，方便人员上下车辆。

轮毂采用了双五辐双色，大气与动感兼具。轮胎采用了米其林PS4，尺寸为265/45 R21，是一款操控性与舒适性都非常出色的轮胎。

车尾设计则非常简约，采用了一条贯穿式的灯带，与前脸相呼应。而尾部造型直上直下，不仅有利于车内空间的扩充，同时也让整车看起来更加高大魁梧，更有气场。

驾驶辅助方面，理想L9拥有1个毫米波雷达、11个感知摄像头。其中超过800万像素的摄像头有6个、超声波雷达12个、1个激光雷达。它的芯片搭载了2颗NVIDA Orin，拥有508TOPS的算力。这样的配置能够有效的识别静止或异性障碍物，比如对高速公路上的静止车辆，以及施工路障都能够大大增强识别效率。

总之，理想L9的外观设计依然是务实主义，对于我这个喜欢运动造型的年轻人来说，也确实并无吸引力。但当我进入车内时，可以说是“大型真香现场”。确实，相比于X7或GLS那种奢华氛围，理想L9更多的是拥抱未来科技。但以我个人的喜好与实用角度来讲，我反而觉得理想L9对我的吸引力更大。

首先映入我眼帘的，必然是两块超大尺寸的连体屏幕。为何不是三块？因为它没有仪表。其实，它的仪表被集成在了方向盘之上，为单色显示，仅抽取一些与行车相关的信息显示。而更多的信息则直接投影在了HUD之上，其中也包含导航地图以及与智能驾驶相关信息。这样的设计是否便利，还需要在今后实际的驾驶中得到答案。但至少，比特斯拉Model 3完全取消掉仪表还是要友好很多。

车机系统官方称之为“五屏三维交互”。其中两块15.7英寸大屏呈连体设计，拥有3K高清分辨率，搭载高通骁龙8155芯片，其操作的反应非常灵敏，内置的功能也琳琅满目。其中中央屏幕主要与驾驶相关，而副驾屏幕则更适于看电影。同时车机系统也支持手势与语音输入。

走进车内的第二排，宽厚舒适的座椅真的与埃尔法有一拼。其中车顶的大屏可以通过手势识别打开，同时还可以通过第二排与第三排的手势控制切换、快进、播放、暂停等操作。其功能与副驾屏幕大致相同。同时右后侧的小桌板，对于像我们这样有时会在车里写稿的编辑来说，确实有着很大的作用。同时座椅还带有腿托以及俯仰调节，在第二排睡上一觉，也可以像飞机的公务舱般舒适。

同时第二排屏幕可以通过Type-C接口连接Switch，在屏幕上进行游戏。同时也可以投影手机、pad、笔记本电脑的屏幕内容，功能确实也相当齐全。而车内的杜比拥有21声道，功率达到了2160W，这些数值都高于号称最牛车内音响的沃尔沃宝华韦健。而实际效果除了没有特有的鹦鹉螺之外，其空间与立体感也确实非常出色，与很多百万级车型的表现不相上下。

作为一款全尺寸SUV，其第三排空间表现确实也令人满意，几乎可以达到MPV般的坐姿，头部与腿部空间充足，且腿部几乎没有明显的蜷缩。而相比之下宝马X7与奔驰GLS的第三排腿部空间都表现一般，都会出现顶腿的情况。

行李厢方面，在使用第三排座椅时，至少还可以装下较大尺寸的箱子。同时第三排座椅采用电动放倒，打开行李厢时空气悬挂也会自动降低。

动力方面，理想L9采用了1.5T的增程器，为四缸结构。其电池容量为44.5kWh，CLTC纯电续航更是可以达到215km，这样的续航能力几乎已经用不到燃油。并且其WLTC综合续航里程为1100km，长途远行时可以随时补油，有效的减少里程焦虑。

而市面上目前多数PHEV车型仅提供慢充，但理想L9同时提供了快充与慢充。在我们实际使用过程中，如果不是自家有充电桩，我们所见的多数充电设施都为快充。因此在我们实际使用中，例如逛商场的时间，就可以充分利用一些碎片化的时间进行充电。

总结：当我看到理想L9实车之后，确实有着这样的感觉，就是那些老牌豪华品牌的全尺寸SUV不“香”了。正如我开过百公里油耗超过20L的雷克萨斯LX570，或是体验过那些车型的舒适度与车内功能方面，发现几乎没有一款能够像理想L9，能够得到真正实打实的体验，而不是因为品牌光环所带来的面子。其实，这也是一个汽车品牌正常的发展路径，豪华品牌首先要解决富人们的痛点，因此这个品牌拥有了优质的用户群，才能够得到更多人的追捧，品牌形象也是因此而建立，其实“加价之王”丰田埃尔法就是个典型的例子。所以，理想的路走的很对，用独特的技术路线，出众的产品力，另辟蹊径开拓属于自己的市场。