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凤凰网汽车·新车解析 11月16日，蔚来ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得Euro NCAP五星级安全评级的车型。值得一提的是，蔚来ET7还刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。

在全球所有的认证机构中，Euro NCAP是汽车界内最具权威的安全认证机构之一，也是汽车行业安全评级的标杆。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP 进行测试评级。

要获得五星安全评级，对于车企意味着成本高企的安全设计和主被动安全配置投入。对于电动化浪潮下大举进军欧洲甚至全球市场的中国车，不仅产品要符合各个地区安全法规，还得在强敌林立的环境中证明自身有着比肩甚至优于国际品牌们的硬核实力，因此在安全领域的投入非常值得且有必要。

而现行Euro NCAP测试标准新增假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。

作为蔚来NT2.0平台的首款车型，ET7也是蔚来首款全球车型，从研发之初就将C-NCAP和E-NCAP五星安全标准设计，并致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全域全员的安全保护。

创新材料和高强度结构设计的结合

蔚来ET7的白车身有两个特点，一是采用创新结构，二是舍得堆料。

ET7的白车身采用钢铝混合结构，上车身特别是乘员舱部分大量使用热成型钢，抗拉强度可达到1500Mpa，是普通钢板的3-4倍。用热成型钢板制成的车身架构极大提升了抗碰撞能力，确保乘员舱在碰撞中不被侵入，从而保障车内乘员的生存空间。

蔚来ET7上车身的热成型钢用料比例达到44.4%，车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，B柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得蔚来ET7的车身结构的强度进一步提高。

在防撞梁的设计上，蔚来ET7采用创新梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。

在底盘部分，蔚来ET7采用铝合金一体铸造的Torque box和减震器塔顶，配合铝合金挤出型材的前纵梁对前方碰撞的冲击力进行引导分流，以此降低动力电池包受到的冲击力，同时为乘员舱筑起坚固的保护。ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。

全面保障儿童安全

很大部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，是由于家里多了一位新成员或者再添一位新成员，因此在购车之前会重点考虑到车辆是否能对儿童有足够的保护，虽然国内的碰撞测试还没有把儿童保护列入评分体系中，但E-NCAP 从2009年开始就将儿童保护单独分出一项来评定星级。

ET7在儿童安全方面做到了极致，拿下24分的满分评价。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了极佳的保护，获得最高分。

全员全域 安全配置全系标配

由于世界各国的法规和汽车安全标准不同，中美欧三地五家汽车安全机构的评测标准也并不相同，这导致一些汽车品牌会选择“因地制宜”的“应试教育”，搞特供、搞差别对待。但蔚来汽车的价值观则是全球统一标准，所有安全配置一律标配，绝不会因为各国安全标准的差异做减配。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

如果说车身结构强度作为安全的第一要素，AEB和各项辅助驾驶功能是行车过程中的第二道保障。在“安全辅助”这一项中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等拿到了15.2分接近满分（16分）的成绩。

蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。在蔚来的超算平台的加持下，使得各个感知硬件发挥出最佳性能。

所以测试下来ET7的AEB和各项辅助驾驶功能都表现优秀，能有效避免和大幅降低碰撞伤害，在安全辅助场景下，包括车对车的AEB测试、车道保持等项目表现优异，获得95%的优秀评价。驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助均获得不错的表现，在遇到危急情况下进行干预。ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。

远端中间安全气囊 提升乘员安全

统计数据显示，在事故中除了人体和车辆的碰撞，前排乘客和司机也会以非常快的速度相互碰撞，造成严重的冲击伤害，这时候，就需要远端中间气囊来为乘员提供缓冲和保护。

蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现优异，获得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。

远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的成员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。

在侧面碰撞中，ET7的远端中间气囊能有效降低前排乘员互相的碰撞伤害以及与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。在远侧撞击事故中，远端中间气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

通过构建正向研发的体系能力，蔚来为ET7设立了很高的安全标准和策略，不仅满足全球市场的五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星，这是ET7获得欧洲五星安全评级的背后原因——“每一点安全都值得全力以赴”。