凤凰网汽车

凤凰网汽车·新车解析 3月5日，全新保时捷911 Daker在以“SPORTMADE”为主题的保时捷跑车盛宴闪亮登场。新车作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911跑车，全球限量供应2500台，保时捷中国将在3月29日正式开启预售，新车会在4月的上海车展与公众见面。

911 Daker以保时捷汽车上世纪征战拉力赛场、特别是在著名的巴黎-达喀尔拉力赛夺冠的保时捷953拉力赛车为灵感，基于保时捷992的平台采用高离地间隙和特殊调教的底盘系统，加之全车内外以拉力越野为主题的全新设计，让全新保时捷911 Daker在越野时亦可像在公路和赛道上游刃有余。

“没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。”这是费利·保时捷对打造全能跑车的理念，也是对全新保时捷911 Daker的能力最贴切的形容。

为了适应越野拉力的环境，911 Daker的标准离地间隙就达到161mm，标配的底盘升降系统可将前后桥分别再提升30mm，从而让911 Daker获得最大191mm的离地间隙，其净空高度已经和标准状态的保时捷Macan相差无几，此外得益于911跑车精简干练的设计，较短的轴距和前后悬也使其有相当不错的接近角和离去角。

和一般跑车不同，911 Daker的底盘升降系统不止用于低速通过障碍物，更是作为重新调教的悬架的组成部分，能让这款车在高离地间隙模式下在非铺装路面快速行驶。911 Daker在191mm的高离地间隙模式下最快允许车速达到170km/h，超过这个速度后，车身会自动恢复到161mm的标准底盘高度。

仅从底盘设置就能看出，911 Daker是一款真正为越野拉力场景打造的高性能跑车，为了让这款车在越野拉力时具备传统保时捷跑车在公路和赛场上同等优异的表现，新车还加入了大量应对越野拉力的专属设计：

外观方面，911 Daker的车身包围进行重新设计，以更多黑色塑料材质覆盖车体下方，避免越野时剐蹭车漆的同时，还显著提升了车辆的越野风范。

车头进行重新设计，进气口尺寸更大并加装了不锈钢材质防护网、前唇也加装了不锈钢材质护板，营造越野赛车气氛的同时，也给车身带来更好的保护。此外，车头左侧还有一个醒目的固定式红色拖车钩，与车尾的外露拖车钩前后呼应，也体现了拉力赛车的毫不妥协的硬核运动精神。

车身侧面同样加装了侧裙的下护板，此外911 Daker还配备了引人注目的倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形越野轮胎，这款轮胎的花纹深度达到9mm，强化的轮胎侧壁采用双层结构，具备更强的抗切割性能，也是充分考虑到拉力越野在戈壁滩或沙漠中高速行驶时轮胎的安全性。

作为一款兼具越野和公路行驶的车型，911 Daker标配全地形轮胎，也向车主提供同样有双层轮胎侧壁强化，但更适合公路驾驶的倍耐力P Zero夏季胎和冬季胎选装。

车尾部分，911 Daker采用固定的大型尾翼，并优化了发动机进气口，以确保在高负荷越野拉力发动机应对复杂环境的可靠性。911 Daker标配保时捷运动排气系统，在车尾的不锈钢护板上布置了粗壮的双侧双出椭圆排气管。

后护板中间的镂空设计则进一步凸显了911 Daker应对越野拉力场景的专属设计—在越野驾驶时可以进一步帮助发动机散热，并且通过镂空的设计减少砂砾在车尾的堆积。

911 Daker采用911 GT3同款前舱盖，采用碳纤维复合材料打造；车窗玻璃相比常规911跑车更加轻薄，蓄电池也被更轻的锂电池取代。

此外，911 Daker取消后排座椅，前排标配18向电动调节的自适应运动座椅升级版，经过众多改进，新车的整备质量控制在1605kg，相比同样四轮驱动的911 Carrera 4 GTS仅增重10kg，对于加装了众多越野装备的911 Daker，足见它在轻量化领域下足了功夫，是一款在性能上相当执着、相当硬核的跑车。

本次拍摄的911 Daker展车采用的是首次引入的暗影绿配色，和其它保时捷跑车一样，911 Daker也有丰富的个性定制选项。保时捷官方表示，由保时捷定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造的Rallye拉力设计组件也会作为选装项目进入国内市场，包括致敬经典拉力赛车的车身涂装和车顶置物架，后者可容纳附加油箱、工具包、脱困防滑板等装备，最大承重达到42kg。

拉力设计组件采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。

与海外版不同之处在于：车顶置物架前端的LED射灯在国内因法规原因无法实现照明功能，但保时捷依然在车顶预留了12V电源接口，为车主“自己动手、丰衣足食”做好了准备。

来到车内，911 Daker延续了992代911跑车的车厢布局，内饰标配带暗影绿缝线的Race-Tex内饰，车门槛和仪表台副驾位置则都有“911 Daker”的专属标识。仅有两个座位的设计也凸显了这款拉力风格跑车的极致运动属性。

值得一提的是，911 Daker拥有专属驾驶模式选择，增加了“Rallye”拉力模式和“Offroad”越野模式。

“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

动力方面，保时捷911 Daker采用992代911 GTS系列同款的高功率调教3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率达到480马力、峰值扭矩570牛·米，完成0-100km/h加速仅需3.4秒，搭载全地形越野轮胎时最高车速为240km/h。

作为一款公路越野两开花、性能表现全面升级的全能跑车，911 Daker不仅有更强化的动力总成，悬架系统和传统系统的配置也相当有看点：标配8速保时捷PDK双离合传动系统和四轮驱动、后桥转向系统，发动机支撑则来自911 GT3。此外，保时捷动态底盘控制系统PDCC也是标准配置，各部件的协调运作，让911 Daker在沙漠和松软的非铺装路面上，依然保有称霸纽博格林北环赛道的动感英姿。

911 Daker通过更适合拉力越野的改造，进一步扩大了双门跑车的应用场景：可以放心的离开铺装公路，去到一般运动跑车无法到达的地方。保时捷经典拉力赛车的冒险精神被完美移植到保时捷911公路跑车上，让保时捷911全能跑车的属性展现的淋漓尽致。

作为一款全球限量仅2500台的特殊车型，又是致敬拉力传奇赛车的越野强化硬核性能版本，911 Daker无疑将成为又一款极具收藏价值的911跑车。