近两年来，国产自主品牌呈现出崭新的形象，特别是在中型高端客车市场，以安凯宝斯通为代表的中国品牌华丽亮相，彻底打破了长期以来被外国品牌垄断的局面，这绝非偶然。
从安凯宝斯通K7的成功问世，我们看到了中国商务接待车市场面临着新的转变，自主品牌车的春天已经悄然到来，这是一个旧格局的结束，更是一个新格局的开始。

为什么是宝斯通？

众所周知，高端中型客车主要用于政府部门、企事业单位、旅游公司的公商务用车，宝斯通也将自己设定为中型高端客车市场的一员，产品名“宝斯通”也取自“BEST”的音译词。在这个市场，合资品牌曾长期一枝独秀，给自主品牌的发展带来很大的压力，直到安凯宝斯通的出现才使这种局面有了改变。

但是，在众多国内中型客车品牌中，为什么宝斯通能够突出重围、脱颖而出呢？为什么宝斯通能顺利进入这一市场并打破垄断格局，背后的缘由值得我们认真思考。

对于宝斯通的成功问世，并能击败国内竞品，或许从车身硬件着手就能初步找到答案。“冰冻三尺非一日之寒”，安凯宝斯通对于车型的改进和提升一直在进行，从2007年宝斯通客车研发立项就瞄准高起点，而最能代表其技术的“三件法宝”分别是冲压底盘技术、承载式全金属冲压车身和全浸式阴极电泳。

笔者了解到，宝斯通是目前国内唯一采用承载式全金属冲压车身的产品，钢板材料选用上海宝钢，工件精度可达毫米级，六大片同时焊接的工艺提高了整车一致性和通用性标准。而且宝斯通采用整车全浸式阴极电泳后，解决普通涂装工艺对夹角、死角无法涂装防护的难题，均匀密致的电泳漆膜，具有超耐盐雾、耐湿热性能，整车气候适应能力更强。

此外，作为一款公商务车型，宝斯通除了拥有美观雅致的外观，产品的内在品质更加突出。安凯宝斯通具有动力强、换档平稳舒适、低油耗、低噪音、环保等优点，通过整车轻量化设计，比国内同类产品轻500-800kg，综合路况百公里油耗可省4-5L；爬坡时起步强劲，前独立悬架设计，行驶平顺性好；整车噪音达到国际同等水平，使车内空气永保新鲜。
宝斯通怎么样？
如果说车身硬件提供了扎实基础只是第一步的话，那么客户的满意就是对该车最大的认可。

近年来，安凯宝斯通在公务车市场特别是军车市场名声大噪，为自主品牌赢得了一席之地。在公务车市场，宝斯通已经成功服务大连达沃斯论坛、上海世博会、9.3抗战胜利日大阅兵、G20杭州峰会等高端会议。此外，宝斯通还装备了“三军”仪仗队、驻港驻港澳部队、联合国维和部队、武警总部、国家海关总署，并列装中国人民解放军等。

更为有意义的是，2014年习近平总书记在江苏等地考察调研期间，乘坐的那款轻型客车正是宝斯通，为宝斯通品牌赢得了极大赞誉。
安凯宝斯通2008年正式投放市场以来，在公务团体用车、高端旅游、名山景区、机场快线、短途客运等市场深受客户欢迎，赢得良好口碑。
不仅如此，由于宝斯通能大幅降低公务用车的采购费用，已被列入不少政府的采购名单。特别是2013年，宝斯通以各项指标总分第一的成绩独揽中国人民解放军总装备部500台中型旅行车订单。
宝斯通时代将到来？
但是，这些成绩还远远不够，我们对于宝斯通的期待不止如此，它能否引领中国自主品牌中巴车走向更高点？它能否持续热销开创出一个新的时代？无疑，通过这几年的精心布局，宝斯通时代的真正到来才是众望所归。
的确，一个不可否认的事实是，过去很长一段时间，我国公务车倾向于采购国外品牌，但公务车若长期选用国外品牌，会给社会传递这样一个信号：自主品牌车不上档次，不受领导层重视。随着宝斯通的成功问世，我们看到了其未来一片光明，理由有三。

首先，当前的背景对于宝斯通而言是极大利好。目前从官员到军队、再到外宾接待礼仪用车，都出现了一种明确导向，原本被奥迪等“垄断”的公务轿车市场，正在被自主品牌所替代。通过“两会”高规格的检验，政府接待的中型客车非宝斯通莫属。

其次，柯斯达在中国的神话，很大程度上是政府采购之手编织的，这对于宝斯通而言同样可以做到，而且有更好的品牌优势，民族品牌的骄傲更加能够让百姓接受，也有利于宝斯通在今后的持续改进和提升。

最后，通过领导人出行乘坐宝斯通频繁出现在电视中，这很快形成示范，进而在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位，这是对国产品牌最大的肯定和支持，如今宝斯通已经在品牌效应上初具端倪，口碑传播也是越来越好。

很显然，安凯宝斯通凭借自己几年来辛勤耕耘和不懈努力，已经开了个好头，并将预示着中国自主品牌商务接待车的新格局也将到来，安凯宝斯通更是被给予厚望。一个属于宝斯通的时代也即将开启，我们拭目以待。

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