此次马基宁的技术团队来华除了一行5人外，还带来了大量的车辆零部件。这些零件包括为了提升操控表现的底盘强化组件、避震器及摆臂，以及发动机内部的强化部件等。这些零部件都是由托米•马基宁位于瑞典的技术研发中心基于此次单独制作的，对于车辆的性能表现会有很大的提升。

而马基宁则表示，零部件其实都不是最重要的，他本人及技术团队所积累的大量关于车辆调校的经验才是关键。因为数据可以非常容易实现，但是真正均衡的车辆动态性能并不是轻易就能达到的。就好比每一罐可口可乐的包装上都印着配料，可是没有人能做出同样味道的可口可乐是一个道理。通过外部技术力量来提升原厂车辆性能是欧洲许多汽车制造商的一个普遍做法。而诸如奔驰旗下的AMG，宝马旗下的M-POWER等高性能部门早期其实也都是源自赛车部门对于车辆的改装与调教。

在测试现场，可以看出已经经过深度改装的车辆底盘明显比原型车降低了至少30毫米，车轮的倾角也已发生了明显变化。车内已经安装了V-BOX和其它的一系列数据采集与记录系统，内饰还保留着出厂时的状态，坐进车内还能闻到新车特有的真皮内饰的味道。但是据透露，这款性能车的百公里加速时间目前已经做到了5.6秒，完全与量产版本不可同日而语。而这一结果还是在没有对动力系统进行大幅变动的前提下实现的。虽然马基宁并没有向我们透露这台2.3升的涡轮增压发动机的动力提升数据，但根据判断这台发动机的马力至少在320匹以上，而扭矩应该不会低于460牛•米。

据分析，能使动力输出达到如此的飞跃式提升，涡轮增压系统应该进行过重新调校，相关地，也会涉及到发动机ECU、涡轮控制器、散热系统的相应匹配，并且发动机内部的强化也是必不可少的，那可能就会更换锻造活塞和连杆等，真是一项不小的工程！

上午11点半，天空中的细碎雪花已经停止了飘落，赛道上的积雪也基本清除干净，部分路面已经有了变干的迹象。于是，在经过几个暖胎圈之后，芬兰车王开始了测试的环节。从弯道处不时传来的轮胎的嘶鸣，显然，ABS和ESP等电子系统已经被断开。在出弯点，可以清除地听到轮胎在抓地与打滑的临界点不断的调整，马基宁脚下对油门收放自如，完胜电子系统带来的僵硬感，其细腻程度堪称完美。可以说，拉力赛车手对于车辆的控制感要远高于F1车手。由此我们也可以看出，这辆车的动力系统在经过一系列改装后，巨大的输出仍然是极易控制的，这对于今后的实际使用者来说，远比骇人的数据来得实惠。

在车辆高速通过弯道的时候，我们看到车身的侧倾十分轻微，姿态稳健。过弯的速度相当高，车上装备的只是原厂搭配的民用级公路胎，而非专为提高赛道成绩而用的热熔或半热熔胎。测试期间，马基宁停下来几次与随行的技师沟通，每次都要重新测量胎压与胎温，其中一次还对减震器的阻尼进行了些许调整。在调整前减震器时，我们看到发动机舱内布局规整，完全一副量产车的样子，看不出来有丝毫的改装痕迹，让人很难相信刚才在赛道上的惊人表现是由这辆车做出的。