老实说，一年多以前知道奥迪将出这么一款Q3的SUV时我就比较好奇。在已经有了全尺寸的Q7，中级城市SUV Q5之后，怎么又来个Q3。虽然现在大品牌纷纷丰富产品线，抢占细分市场的举动屡见不鲜，可我还是不知道Q3又属于哪个市场呢。

我先简单介绍下Q3所基于的大众的PQ35平台。“PQ35”中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。

它属于大众集团A级车的第五代平台，目前在这个平台上的产品包括途观、上海大众途观、高尔夫五、六代、捷达五代（速腾）、途安、开迪、SCIROCCO、奥迪TT、A3、斯柯达欧雅（明锐）、西亚特Altea、LEON等车。

PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等，但如前所述，并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。

言归正传，你们在知道了这款平台上有这么多车型以后，应该大概心里对Q3这个车的级别有一定的初步感觉了吧。

奥迪Q3 40TFSI搭载了高功率版的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机其实我们已经非常熟悉，它也就是那台EA888的高功率版本。它的最大功率为155kW（211马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为300N·m/1800-4900rpm。与之匹配的是7速Stronic双离合自动变速箱。

由于奥迪Q3的发动机并不是采用奥迪Q5的纵置结构，而是横置结构，因此它的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION的原理相同，但由于属于奥迪品牌下，因此这套四驱系统同样叫做quattro四驱系统。

对于与大众Tiguan采用相同平台和四驱系统这个问题，奥迪Q3研发组专家给出的答案是：“奥迪属于大众汽车旗下，资源可以合理互相利用。如果重新再开发一个平台来研制奥迪Q3那需要耗费很长的时间，这不利于产品的推进。”

另一个大家关心的问题：为何奥迪Q3不使用大众汽车最新的MQB平台生产？专家组给出的答案是：一款车型从最初的生产设想到最终产品出来需要经历很长的时间，一般都是3年以上，在研发奥迪Q3的时候，MQB平台还没有真正出来。

奥迪驾驶模式提供了节能、舒适、自动和动态四种模式，你可以通过中控台上的按钮在四种状态之间切换。efficiency节能模式是指整车以最经济的模式运行；comfort舒适模式是指动力输出以平顺为主，悬挂系统处于最舒适的状态；auto自动模式则全靠电脑来自主控制，取代了之前的“自定义”模式；dynamic动态模式则是全车达到了最佳的运动状态，这对于“好动”的朋友来说是必不可少的模式。

在城市里面驾驶，对于绝大部分车主来说，auto自动模式是最佳的选择，电脑会把动力输出、油门响应和悬挂系统调节到最平衡的状态，它基本上可以帮你应付在城市里面遇到的任何问题。大不了就把变速箱切换到S挡或手动模式下，奥迪双合离变速箱的S挡不会让你失望。

节能模式和舒适模式我认为更适合于长途驾驶或巡航时使用。相对auto自动模式，它们的动力输出隐晦、油门响应迟缓，这在节能模式下表现尤为明显，油门踏板前四分之一的行程你基本上感觉不到动力的输出。在面对拥堵的路况时，如果你还在使用这两种模式的话，那就不得不多费点心思去掌握动力输出和油门响应。

想偶尔来点乐趣的时候，可以切换到Dynamic动态模式。此时，它的方向盘反馈力度变沉、悬挂系统变硬、变速箱换挡逻辑也有所调整。在这个状态下，它的车头指向迅速灵敏，油门响应最为直接，全油门甚至可以让变速箱到了发动机断油的时候（6500rpm）才进行换挡，在城市道路或高速公路上穿梭让你省心不少。

其实这还不是它最为极致的运动表现，保持在Dynamic动态模式下，变速箱切换到手动模式，在发动机超过4000rpm时利用换挡拨片进行换挡操作。此时，拥有紧凑而且经过车身轻量化的奥迪Q3在公路上有着很强的灵活性，动力输出可以满足你随心所欲地提速，同时也可以给你迅猛的加速感受。

坦白地说，我现在仍然在回味这个小按钮带来的乐趣，因为我可以根据自己的心情变化去选择一种适合当时状态的驾驶模式。同样让我印像深刻的是它全系标配的自动启停系统，在车辆刹停后发动机将自动熄火，抬起刹车踏板后又会自动点火，刚开始时确实有点不太适应，其实习惯了就好，毕竟可以节省燃油的同时也可以为环保做点儿贡献。第一次使用自动启停还是心里有点忐忑，生怕绿灯亮了但是却起不来。

● 全文总结：

从产品层面来看，厂家宣传它是一款偏向于运动的城市紧凑型SUV。其实不然，在我看来它的各个方面都表现均衡，而驾驶模式则是它的乐趣所在。如果硬要跟宝马X1扯上对比关系，那我认为它比宝马X1更着重于全面的发展，但从运动能力单一方面来说它比不上宝马X1。

从市场层面来看，它的售价没有说服力，37.7—47.9万元的售价只能满足那些真心喜欢它而且金钱十分富裕的朋友，但这并不会是它销量的阻碍因素，因为奥迪根本没有想过把它当作主售车型。在我看来，进口奥迪Q3只是为国产奥迪Q3打好基础的“试水”产品，以便日后国产奥迪Q3的销售会更加好。谈到这，大家不妨回想一下奥迪Q5的例子，现在不是很成功吗？

从定位来看，奥迪Q3目前的定位比较尴尬，需知道目前进口Tiguan、国产途观、国产Q5都在销售，而且部分车型的销量也不错，实质上可以留给它的价格间隙确实不多，也难免要遇到重叠的情况。坦白地说，如果从上面的几款车来选，我不会推荐进口奥迪Q3，这个价位还不如认认真真考虑高一个级别的国产奥迪Q5了。

而且有个很重要的因素就是，它还在加价提车！

它的国产版本确实值得期待，在我看来，未来35TFSI将会是主售车型，它可以根据现在的选配清单来推出多个配置的车型，价格定在30-38万之间，这样的话它肯定会受到更多消费者的关注。

对于奥迪Q3来说，加快国产进程是最明智的做法。毕竟对于目前国内大部分消费者来说，一起奥迪Q5和国产宝马X1会是更好的选择。至于眼前这台进口的奥迪Q3，就留给那些真心喜欢它，或者有进口车情结，又或者金钱十分富裕的朋友吧！

补充一点，奥迪Q3已进入路试阶段，相信不久就会迎来国产Q3的发布。