BMW 7系一直都是豪华车领域甚至汽车行业的巅峰之作：从1977年保养间隔提示率先被引入豪华车领域，到1987年V12发动机与豪华车的首次联姻;从1995年防爆胎成为豪华车安全性的象征，到2002年电子气门技术开创豪华车节能环保的先河;从2007年氢能7系为豪华车零排放迈出的第一步，到2009年整体主动转向技术树立豪华车灵活性的新标准。

从宝马502开始，完美的线条加上出色的实用性、上乘的选材搭配一流的做工，已成为顶级车型的内饰设计标准。今天，新7系在继承这一传统的基础上，通过引入更多的科技元素将时尚与豪华完美融合。

从2002年第四代7系为我们开启了iDrive时代，到今天新7系带来的第三代iDrive系统，iDrive的更新总是和7系的升级不谋而合。全新3D显示效果呈现在高精度显示屏上，新iDrive系统能够为驾乘者提供耳目一新的视觉享受。新iDrive系统拥有200G的车载硬盘，除存储3D导航地图之外，其中20G用作音乐文件的存储空间。为中国地区量身打造的高分辨率手写输入板位于加大的iDrive控制器旋钮上方，中文输入导航地址变得更加便捷。然而，另一种“输入方法”比手写来得更为准确快捷，这就是BMW ConnectedDrive互联驾驶。

BMW互联驾驶并非前排乘客的专属，后排乘客也可通过全新的后排娱乐系统调用其全部功能。左右独立的两个9.2英寸屏幕安装在前排座椅后方，可根据后排乘客需求调整屏幕角度，而且更大的分辨率带来更清晰和逼真的显示效果;后排中央扶手上的iDrive控制旋钮和驾驶席iDrive旋钮拥有同样的按键布局和功能。坐在后排舒适型座椅中，将头枕位置、靠背角度和座椅位置调整到一个合适的位置，选择一个喜欢的音乐专辑或者一部轻松的电影，惬意享受无与伦比的旅程。

由于国内对4升以上排量发动机征收最高额度的车船进口税，BMW首次为中国市场量身定制了750Li xDrive搭载的4升V8双涡管双涡轮增压发动机。这部发动机是在新7系改进型4.4升V8发动机基础上减小了气缸容积，但600Nm的最大扭矩和300kW的最大功率输出与之前750Li车型所搭载的4.4升V8发动机如出一辙。

踩下油门踏板，动力通过8速自动变速箱非常线性地传递到轮胎，丝毫感觉不到涡轮迟滞带来的不适，8速变速箱绵密的齿比将换挡顿挫感消减到几乎无法察觉，通过对驾驶体验控制系统的选择，油门响应、转向助力、换档时机和悬挂软硬度的排列组合赋予750Li xDrive多样化的驾驶体验。“ECO PRO”、“COMFORT”、“COMFORT+”、“SPORT”和“SPORT+”，几乎涵盖了所有驾驶体验需求。xDrive四驱系统不仅在复杂路况条件下提升了主动安全表现，也一如既往地确保750Li xDrive在过弯时拥有更高的灵活性和精确度，将动态表现与舒适性完美结合。此外，740Li xDrive的加入更加丰富了新7系四驱车型的选择空间。

操控灵活性与行驶稳定性看起来总是相互矛盾，对于长轴距豪华车型来说更是一大难题。如今新BMW 7系，作为当前大型豪华轿车级别中轴距最长的车型成功突破了这一悖论。750Li xDrive的整体主动转向系统允许后轮产生最大3度的转向，这赋予了750Li xDrive在低速或泊车时有如3系般的灵活，而在高速时却拥有劳斯莱斯般的高度稳定性。到目前为止，这依然是BMW独有的创新。此外，防爆胎、全景摄像机与车道偏离警告系统也同样是同级别车型中绝无仅有的配置。

值得一提的是，新7系的ECO PRO节能模式还包括了全新惯性滑行模式，当车辆在50 - 160公里/小时车速下抬起油门踏板，新7系的传动系统能够断开与内燃机的连接。由于没有发动机制动效果，新7系轿车的减速度很低，在实现最低耗油量的同时，为驾乘者提供了最佳的舒适性。综合来看，对引擎进气门升程实现了连续可变控制，优化了高压直喷系统，并且减少了进气循环损耗，4升发动机比之前的4.4升发动机油耗降低约10%，结合8速自动变速箱、制动能量回收系统、发动机自动启停功能与ECO PRO节能模式，750Li xDrive可比之前750Li车型最多降低20%油耗。新BMW 7系完美兑现了BMW EfficiencyDynamics高效动力策略。

就豪华车市场而言，BMW 7系的每一次改款或是换代都会加速整个行业前进的步伐。自2009年上市以来，第五代7系已在中国市场连续三年蝉联该细分市场最受欢迎车型，如今新7系已融入更多迎合中国精英客户需求的考量，“BMW之悦”所倡导的创新、梦想与责任势必将会成为推动整个大型豪华轿车市场前行的力量。

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