价格一直是双离合技术普及的最大障碍，相关车型的售价多在15万元以上，同时，成本更高的湿式双离合器更是B级以上车型中才有所装配，而全新荣威550的出现却将这一门槛拉低到13万元。当然这一利好的实现来自于上汽对这款变速箱拥有的完全知识产权。

稳定是这台TST 6速油冷双离合变速箱的最大特点，由于采用了湿式结构，它可承载的最大输入扭矩高达360N·m，完全可以承载接近3.5L自然吸气发动机的动力负荷。而且由于大容量变速箱油液的作用，该变速箱散热效果更好，即使长时间处于城市中走走停停的路况下，也绝不会发生过热保护的故障。

当然，换挡更快、油耗更低这些双离合变速箱的优势，全新荣威550的TST也一样不少，甚至更为出色。这台TST 6速变速箱换档间隙低至0.2秒，即使是普通驾驶者也能取得专业赛车手的操作效果，同时换挡感受也更为平顺舒适。在TST和自动启停系统、能量回收系统以及全新的1.8T Torrento全铝合金发动机的共同作用下，全新荣威550的油耗较上一代车型，降低了15%之多。

速腾 7速DSG：饱受争议的干式双离合

 

全新速腾

作为国内最早引入7速DSG双离合技术的车型，速腾面世至今，毁誉参半。其7速DSG双离合变速箱在加速性能、操控性、燃油经济性三方面都做得不错，然而1.4T自动挡的低配版本已经近15万元，性价比并不高。

速腾以EA111系列1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱，最大功率可达96kW，峰值扭矩220N·m，性能可以超过大多数同级自然吸气2.0L发动机。7速DSG变速箱在大多数时候能和发动机紧密配合，把转速尽量控制在1500rpm以下，保证良好的燃油经济性，维持平滑的动力输出。但是，考虑到干式变速箱在城市拥堵状况下的故障率，消费者在购车时是否能够真正放心呢？ 

新福克斯 6速Power Shift：剑走偏锋的干式双离合

新福克斯三厢

在双离合轿车市场，新福克斯可谓是剑走偏锋，Power Shift双离合变速箱虽然同属于干式离合范畴，但在结构上使用了双输出轴设计，同时采用全机电控制核心换挡机构，从而避免了干式离合器上可能出现的种种问题。其2.0L直喷发动机与Power Shift 6速双离合变速箱相配合的动力系统并不强调爆发性，更多的是展示其操控的平顺性，并甩开了原先极为致命的油耗问题。Power Shift 6速双离合变速箱在D挡时换挡积极，平顺性有如CVT变速箱，而进入S挡油门到底，变速箱最高可以容忍连降3挡转速接近红线的冲刺。

在城市走走停停的路况下，干式双离合变速箱因过热保护引发的故障和安全隐患不容忽视，此时，湿式变速箱可靠和安全的特性成了一个决定性优势。因此，搭载了TST 6速油冷双离合变速箱的全新荣威550确实是这三款车中最好的选择。除了这一决定性优势外，全新荣威550的6速TST变速箱还将换挡更快、油耗更低的优势发挥得更为彻底。作为20万以内中唯一搭载湿式双离合变速箱的车型，这款车的性价比和入手指数毋庸置疑。

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