尽管前两代Mazda3系列车型也都具备不俗的实力，但相对于在欧美市场的强势表现，其在国内市场的表现可以说不温不火。不过，随着全新一代产品首次全球同步实现了国产上市，Mazda3 Axela昂克赛拉完全有理由打一个漂亮的翻身仗，具体理由如下。

首先是外观方面，采用进化“魂动”理念设计的Mazda3 Axela昂克赛拉非常符合国人尤其是新生代消费群体的审美。在曝光之初，Mazda3 Axela昂克赛拉就表现出了极高的人缘，它性感、惊艳的外形设计得到了许多年轻人的高度认可。从上市至今的市场反应看，Mazda3 Axela昂克赛拉的外型设计可以说是男女通吃，成功赢得了年轻买家们的青睐。

其次，拥有i-stop和i-ELOOP等领先对手的节能科技配置，再加上独树一帜的“创驰蓝天”技术，令Mazda3 Axela昂克赛拉在动力操控提升的同时油耗也低的惊人。Mazda3 Axela昂克赛拉的油耗成本极低，长远来看，绝对能为车主节省一大笔开销。有不少车主算过一笔账，相比同级车Mazda3 Axela昂克赛拉每周省下的油费将近100元，一年下来省下的油费将超过5000元，这几乎就是一辆车全年的保险费用。

第三，Mazda3 Axela昂克赛拉是同级车中的操控王者，不仅日常试驾轻松舒适，激烈驾驶起来又充满乐趣，其方向盘指向精准，底盘很好的兼顾了舒适性与操控性，整体驾驶感受在同级别中数一数二，驾驶乐趣更是领先同级别任何一款车。

第四，相对于上一代车型而言，Mazda3 Axela昂克赛拉在配置方面也全面升级，全系标配i-Stop、DSC等7项主动安全系统、多功能方向盘，几乎全系标配、功能强大的“MZD Conncet马自达悦联”系统，包括18英寸轮圈都是在同级别中十分罕见的，内装工艺和内饰档次感都大幅提升，是一辆在各个方面表现都堪称完美的中级车。

综上所述，Mazda3 Axela昂克赛拉无论在动力、操控还是油耗方面均有着上佳表现。兼顾驾驶乐趣、智能科技和环保节能的Mazda3 Axela昂克赛拉，将会成为本年度最具创新力和标杆意义的中级车！

运动与舒适完美兼得 看Mazda3 Axela昂克赛拉定位取向

我们都知道鱼与熊掌不能兼得的道理，对于一辆车的操控性而言，舒适和运动取向就是鱼与熊掌。舒适取向指的是较软的悬挂用来过滤路面的震动，柔软的座椅、轻盈的转向、波澜不惊的平顺动力。但这一切都是和运动取向矛盾的，较软的悬挂无法在弯道中获得较好的侧向支撑，柔软的座椅无法给驾驶者提供良好的包裹性、轻盈的转向不适合激烈的驾驶、平淡的动力更是和运动背道而驰。

如上图所示，在常见车型里骐达是舒适性取向的代表，其主要特点是同级别较大的空间、轻到几乎没有的转向、柔软的座椅、平顺到无聊的CVT变速箱、普通的1.6L自然吸气发动机等等，这一切营造的都是一种舒适的驾驶感，但转向指向模糊、平淡无奇、毫无路感，这种车适合喜欢轻轻松松把车从A点开到B点，对驾驶没什么欲望的人。

另一个极端是完全的运动化取向，如斯巴鲁BRZ(丰田86)，从发动机到悬挂到变速箱到座椅基本上谈不上舒适性，一切的设置考虑的核心就是运动性。这样的一辆车会给人驾驶欲望，开起来更是能充分的享受驾驶乐趣，但舒适性和实用性都较低。

上述两个车型是两个极端，大部车型为了扩大适应用户群体会在舒适和运动只之间折中，根据自己的市场定位和目标用户群针对性的进行取舍调校。

Mazda3 Axela昂克赛拉从外观上看偏向运动，侧面看它有较长的车头和较短的车尾，贴近COUPE轿跑设计的结果就是其虽然是前驱车，但是整车质心比常规前驱车略靠后，导致其前后配重更均衡，类似于宝马车的50:50配重，让操控性有了先天的优势。试驾的结果也证明了这一点，得益于独立悬挂良好的调教和整车极佳的配比，这个车转向起来确实游刃有余给人极高的信心。悬挂支撑好，动态水平较高，容易推到极限，但完全可控。这是一个比较理想的设定。可控度比较高，换句话说就是对驾驶员要求比较低，即使驾驶经验不是很丰富也可以较短的时间驾轻就熟，并从中感觉到畅快的驾驶乐趣。

另一方面，Mazda3 Axela昂克赛拉低速开起来轻盈顺滑便于挪车移车，但又不像骐达那么轻到几乎没有，随着速度的提高转向手感趋于沉稳，这让过弯和高速都更有信心。因此可以说，Mazda3 Axela昂克赛拉既迎合了女性用户对舒适的倾向，又有男性用户看重的操控可玩性，完美兼顾了舒适和操控这一对鱼和熊掌。

百名车主评新车：长安马自达Mazda CX-5

日前，在由中国汽车质量网组织的一次用户调查中，长安马自达Mazda CX-5用户对这款车型给出了较高的综合评分，车主们对于Mazda CX-5的外形、燃油经济性及售价满意有佳，对于车辆的乘坐舒适度及质量可靠性也给出了较高的赞誉。不少车主表示Mazda CX-5的综合性价比和质量表现超出了之前的心理预期。

参与调查的车主中大部分是二次以上购买私家车，由于有新旧车型的对比，所以整体评判的表现会更全面。长安马自达Mazda CX-5上市于去年8月，距离此次调查不到一年，行驶里程5000公里内的车辆占比一半，5000-10000公里和10000-20000公里的车辆均为两成多。经过较长时间的使用后，车主普遍认为Mazda CX-5的座椅最让他们满意，好评率将近八成，其次是空调和驾乘空间，占比也近七成。Mazda CX-5内饰采用带红色缝线的黑色真皮座椅，造型有运动感，包裹性不错，皮质的软硬适中，坐姿比较高而且身体比较端直，10向调节座椅还可以单独针对腰部进行调整，长途驾驶实用性很高。调查中，绝大多数Mazda CX-5车主肯定了整车的舒适度，认为“非常好”和“好”的车主近九成。

Mazda CX-5有2.0L和2.5L两种排量，此次调查均有涉及，其燃油经济性表现在“车主最满意项目中”获得了最高的评价。其中，四成多车辆的百公里油耗在8L之内，近五成车辆为8到10L，油耗控制如此之出色要得益于马自达的“创驰蓝天”技术，其使得传动发动机、变速器的整体效能更高，整车更环保。而且，沿袭了日系车不挑油的传统，Mazda CX-5车主中的近七成选择93#汽油。

非常值得一提的还有Mazda CX-5的安全性，近六成车主表示“满意”是一个不错的成绩。从国外测试来看，Mazda CX-5曾获得过Euro NCAP和美国公路保险协会的“双料”最高级别安全评价，还在苛刻的25%偏置碰撞测试中有出色的表现。此外，超过95%的车主对Mazda CX-5的质量表现给予了好评。

此次车主调查显示出，Mazda CX-5的经济油耗、诱人外观、总评不错的舒适性和质量可靠性已经形成了用户口碑。其中，在车主对Mazda CX-5最满意的地方，外形、油耗占比并列第一，价格其次。对于外型而言，Mazda CX-5将运动元素恰到好处的放进了一台SUV中，既在车头、腰线和尾灯部分沿袭了马自达家族风格，又让整车看起来有它独特的一面。应该说，首款采用“魂动”设计理念的Mazda CX-5其造型已在国内取得成功，会让所有见到它的人一见钟情。