编者语：本次试驾的新款Cayenne是今年11月广州车展上第2代产品的中期改款版本，变化主要集中在大灯及进气格栅，而增加的20匹马力对于卡宴的车主而言不是他们关心的重点，相信多20匹还是少20匹该买的还是会拥有，买不起的仍然是野望。

正如前言所述，新款Cayenne最大的变化还是在头灯上，双氙气大灯以及浮动样式的4点LED日间行车灯，除了给标准灯光组件增加了浮动样式的4点式LED日间行车灯外，全新样式的LED前灯组将之前的2个灯源合二为一，变为单LED灯光。尾灯和前大灯有着类似的浮动样式的4点式LED车灯，正好和前大灯相互呼应。

全新设计的进气格栅有着类似赛车的“味道”，主动式冷却空气风门通过关闭/打开进气格栅内的叶片，按需获得外部空气。

宽广的视野是一部越野车必备的要素，Cayenne高大的车身提供了标准的越野视角。而对于保时捷的客户而言，每一款Cayenne都是深度定制的，保证没有重复性，我们这次试驾的新款Cayenne只提供了基本的内饰搭配。

保时捷顶级跑车918 Spyder上的方向盘已经率先出现在了Macan上，而这次该款的Cayenne同样配备了全新的运动型方向盘，尺寸相较跑车略大，保证了舒适的握感外功能同样强大。

新款Cayenne配备3.0升V6机械增压发动机，最大功率333马力，0-100公里/时加速6.9秒，百公里综合油耗为10.4升。

来自爱信8速Tiptronic S手自一体变速器在新款Cayenne上得到了改进，增加了减少滑行阻力的“航行”功能以及更加好用的起步控制系统。

为了减轻车重，Cayenne舍去了之前复杂的四驱系统，光取消的分动箱就能减少超过100公斤的重量。新款Cayenne全系都是全时四驱系统，Cayenne标配以多片式离合器进行前后动力分配的四驱系统，日常前后动力分配为42：58。Cayenne S和Cayenne Turbo在此基础上装备后桥限滑差速器，额外提供两个后轮之间的动力分配。