凤凰汽车 武汉新闻：2015年1月9日下午，由普华咨询—环球聚氨酯网举办的2015汽车新材料会议于武汉华岭戴斯酒店圆满闭幕，本届会议为期两天，集合了汽车生产厂家、汽车配件生产厂家、汽车原材料生产厂家、相关知名科研机构、知名媒体代表，会场上，代表们围绕汽车轻量化、汽车新材料以及车内VOC做出相关演讲报告，并进行了行业内探讨。

会议现场

随着汽车市场的积极上扬，特别是新能源汽车被一次又一次的利好政策炒的沸沸扬扬，其中，“环保、轻量化、节能”成为时下热议的话题。与此同时，我们更看到了未来汽车行业的蒸蒸日上。目前，中国的汽车产量以及销量保持遥遥领先，汽车工厂的开工负荷保持在高位，原料的需求量保持乐观且积极。借此武汉汽车新材料会议，我们从中了解到很多不可能，很多机遇和机会，让行业更上一层楼或许不是不敢预料的。

本届汽车新材料会议由上汽前瞻技术研究部总工程师凌天均先生致辞。

上汽前瞻技术研究部总工程师凌天均先生致辞

出席本届论坛的主要有上汽、吉利汽车研究院、康成新材料、康隆远东、东风乘用车、北汽、延锋汽车内饰、陶氏化学、上海谱尼测试技术有限公司等数十家知名代表。此次论坛主要报告如下：

浙江吉利汽车研究院有限公司 总工程师 刘强

非金属材料在汽车中的应用与发展 (浙江吉利汽车研究院有限公司总工程师 刘强)

报告通过车用塑料用量，国内与国外的对比指出：新材料、新工艺、新技术加快创新材料的应用进程；“以塑代钢”、模块化、轻量化等新的设计理念推动新材料在汽车上的应用；工程塑料正由传统的应用领域逐渐向更深层次的领域扩展；环保和可回收推动新材料在汽车上的应用；2015年将出台更为详细的政策法规，可以促进行业发展，特别是新能源汽车电池方面。

浙江康成新材料有限公司 副总经理 陈云铭

解决汽车座椅VOC问题的革命性材料(浙江康成新材料有限公司副总经理 陈云铭)

15分钟的视频让在座的参会者简单明了地了解到对方公司的产品及产品的原理等等。因前期一直以水性来维护产品的环保问题，但成本高，效率低，是行业内难以大力发展的。但是该公司所用CPU合成革，以异氰酸酯+多元醇反应，其中不用DMF，不用水转化，低温下，熟化常温。以一步成型，无废水、无高温、环保创新，秉持对社会和环境的责任感。

该工厂一期已经实现日产，1万米CPU合成革，10年以上不会水解；二期、三期已经处于建设中，环保、节能是发展的关键。

康隆远东北京代表处 首席代表 薛健

碳纤维复合材料在汽车部件轻量化过程中的工艺技术及设备(康隆远东北京代表处 首席代表 薛健)

由于节约能源和环境保护的迫切需求，汽车轻量化的步伐越发紧迫。复合材料在汽车零部件生产中的应用显现出了前所未有的迫切需求。碳纤维复合材料08-15年13%，16-19年41%，通过结构部件的调整，使得汽车重量更轻。中国20多家碳纤维生产企业，低模量为主，高模量仍存有技术弊端。尽管航空、工业受到政府扶持，如北京康得新5000吨规模今年年底将增加2000吨至7000吨。报告通过对预成型、高压注射、模压等工艺部分的介绍，指出随着碳排放法规生效的临近和不断严格，碳纤维成本的降低以及快速固化环氧树脂的出现，加上工艺和自动化设备的不断成熟，由碳纤维复合材料制造的汽车零部件将得到迅速发展。

北京汽车股份有限公司 工程师 崔晓峰

汽车座椅材料应用及发展趋势(北京汽车股份有限公司工程师 崔晓峰)

报告指出，现阶段座椅由5部分组成，随着轻量化要求的提升，会出现以下需求：1、泡沫厚度降低至40mm甚至更低；2、座椅骨架简化，实施PIP工艺生产整椅，并要求整椅舒适性不低于现在状态。报告还提出，聚氨酯泡沫产品质量对于工艺参数、设备精度、原料匹配等依赖程度很高。这就对发泡原料的窗口宽度提出了要求，当原料窗口比较窄时，就注定适应性较差，不能满足更多厂家使用，从某种程度上来说就会失去一部分市场。所以从原料设计开发之前就定义窗口的宽度是很有必要的。

普华咨询-环球聚氨酯网 市场分析师

车用TDI&软泡聚醚：现状解读 趋势展望(普华咨询市场分析师 吴颖)

报告从2014年TDI经营状况简述、2014年软泡聚醚经营状况简述，对车用TDI/软泡聚醚市场现状及趋势做出展望：随着我国汽车产业的快速发展，汽车产量的不断增加，车用TDI的产量将会继续增加，然增加的速度将会逐渐放缓。车用聚氨酯最大领域当属汽车座椅，随着工艺的改进，冷模塑发泡技术应用越来越普遍，而冷模塑一般是使用的高回弹聚醚和POP聚醚，那么相应的高回弹和POP的消耗则逐渐增多。

延锋汽车饰件系统有限公司 高级工程师 孙建军

汽车仪表板新材料应用及发展趋势(延锋汽车饰件系统有限公司高级工程师 孙建军)

报告通过介绍仪表板的分类及成型工艺，新材料在表皮上的应用，新材料在骨架上的应用，新材料在缓冲层上的应用，新技术对材料的要求及发展趋势，指出仪表板材料需环保(低挥发性、生物基材料)；轻量化(发泡技术低密度、薄壁技术高流动性)；舒适性(超软触感、多色彩及多纹理、灯光技术)

东风汽车公司技术中心 胡昌华

乘用车内饰技术发展战略(东风汽车公司技术中心 胡昌华)

报告分别从美学上、安全上、魅力上对汽车内饰作出更完善的要求，并最终指出汽车内饰需要给潜在用户及车主以良好的感知质量。东风乘用车制订了相关的气味评价标准；建立专业的气味评价人员及组织；在新车开发过程中对乘客仓和行李箱内的气味强度和气味性质进行评价；制定改善措施消除或减轻新车内的有害气味；内饰件供应商与主机厂建立统一的评价标准，在零部件的开发阶段即进行控制。

普华咨询-环球聚氨酯网 市场分析师 周益同

车用PMDI&硬泡聚醚：秀外&慧中(普华咨询-环球聚氨酯网市场分析师 周益同)

报告从聚氨酯制品消费现状、PMDI贸易流向转变、硬泡聚醚市场及供需现状概述指出聚氨酯硬泡和半硬泡在未来汽车领域应用中，以其质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全性和吸振性较高等特点，将更多的应用于汽车领域。

武汉经济开发区管委会招商局 副局长 张晓武

武汉地区汽车产业布局特点及未来发展趋势(武汉经济开发区管委会招商局副局长 张晓武)

报告指出武汉是我国主要的汽车工业城市之一，是全国第八个年产汽车超过百辆的城市，拥有6个品牌的乘用车生产企业。

2014年前11个月，汽车及汽车零部件产业实现产值1842亿元，预计全年产值约2009亿元，同比增长23.6%。

陶氏汽车系统事业部亚太区 市场经理 朱宏波

陶氏汽车全新车用无胺挥发聚氨酯泡沫解决方案(陶氏汽车系统事业部亚太区 市场经理 朱宏波)

陶氏化学和陶氏化学汽车事业部为适应汽车行业市场和客户需求，在会上推出全新车用无胺挥发聚氨酯泡沫解决方案：陶氏汽车Specflex Activ添加型聚醚。

上海谱尼测试技术有限公司 技术经理 王素芳

车内VOC测试方法及改进方案探讨(上海谱尼测试技术有限公司技术经理 王素芳)

VOC ：易挥发的有机化合物，主要成分有：苯系物、有机氯化物、氟利昂系列、有机酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烃化合物等。报告分别对VOC的测试方法(气味、雾化、醛酮、总碳、VDA278、微舱)以及遇到的问题进行了详细介绍，并提出可行的解决方案。

浙江吉利汽车研究院有限公司 工程师 杨兴炎

汽车轻量化设计的复合材料机遇(浙江吉利汽车研究院有限公司工程师 杨兴炎)

汽车轻量化设计材料应用：高强度钢、轻质合金、复合材料。其中，复合材料使用比例最高占整车重量的占整车重量的11.4%。报告指出：我国电动汽车增重达30-40%，高于发达国家(6-16%)，碳纤维复合材料在电动汽车上的应用是一大出路，2015年世界将拥有新能源汽车500万辆 ，中国100万辆 ；碳纤维 可用于制造车身结构件、覆盖件和汽车轮辋、驱动轴等零部件，用途广泛。

会议还增设了访谈环节，由上汽凌天钧先生主持，围绕新能源汽车、汽车轻量化、汽车内饰、汽车座椅、汽车结构及尺寸设计新要求展开了话题。对于未来汽车行业发展，提出了宝贵建议。会议期间，主办方还组织与会人员参观了在开放中自主发展的东风汽车集团股份有限公司乘用车总装线，了解汽车的生产制作过程。

访谈现场

进入21世纪以后，越来越严格的环境保护及能源问题，使得进行可持续、节约型汽车制造势在必行。此次论坛上业内专家提出研发新产品、新材料的必要性以及对于未来汽车行业发展方向的建议，这些为汽车行业发展指明了道路，对于建立良好的可持续发展模式具有重要意义。我们期待越来越多的新产品、新材料、新技术突破重围，遍地开花！