揽胜运动版从来就不是一个平凡的车，它注定也将走出不平凡的道路。已经从发现平台换至新揽胜平台的运动版，既要继承一贯的揽胜精神，又要体现更强的运动元素。既然每次路虎都能把试车线路设计得精心而丰富，试驾文章的主线也不妨就跟随路虎体贴的安排吧。

揽胜运动版的尾部要更加紧致一些，给英式气派增添了一些运动色彩，与揽胜形成了明显的区别，而回想上一代揽胜运动版，也同样是采用了类似的做法，只是没有新一代那么的突出，或许这从这里显示出揽胜运动版的自信。

来到内部，揽胜运动版还是体现出运用了揽胜平台优越性，全新揽胜上那简约奢华的内饰被移植到揽胜运动版上，只是为了更好的享受驾驶，那个“旋钮”式的挡位选择回归到传统的电子挡把，有利于开惯了传统跑车的消费者，在激烈驾驶时找到一些加减挡的感觉。

另外一个突出的特点便是揽胜运动版还提供了第三排座椅可供消费者选择，这也就意味着家庭成员较多的消费者可以在购买揽胜运动版时进行选装，所能提供的7个座位也足够一家老小使用了。

弯中，它完全不像一个两吨多重的SUV，相反，弯道中它展现着一种大道至简式的洒脱，在看似不经意间早已把一个个弯道甩在身后。不论是更放松的驾驶坐姿，还是松紧自如的方向力度，不论是令人兴奋的发动机声浪，还是从容的过弯姿态，新揽运好像已经脱掉了SUV的外衣，暂时有种捷豹F-type附体的感觉——它的确是一辆可以用来攻弯的车。

我想用四个字对路虎揽胜运动版的产品特性做个总结：静动结合。静，指宁静和沉静；动，指运动和灵动。

不难理解，在这个市场级别和档次的产品，除了交通工具这个基本层面之外，更重要的是它要被赋予某种的气质与精神。所以，这也注定不会成为一条大众之路。可能这就是路虎独有的探索之精神，行动之勇气吧。

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