对于80万这个价格区间来说，大切诺基和发现4无疑是一对“好基友”，赚取足够关注度的同时又在暗中较量。随着2015全路况体验日活动的举办，Jeep大切诺基凭借着出色的全路况能力占尽风头。大切诺基不仅传承了品牌一贯的优异四驱性能，同时还兼备了良好的公路行驶性能与超低油耗表现。究竟Jeep大切诺基与路虎发现4这两位强者将会擦出怎样的火花，下面就让我们进行全面对比。

外观方面，大切诺基前脸依然采用Jeep经典的7孔中网格栅设计，一体式氙气头灯带有AFS随动转向功能。发现4拥有标准的路虎车头造型，周身轮廓几乎全部由直线条构成。

在保险杠的底部，我们还能找到大切诺基用于ACC自适应巡航的雷达探头，开启该功能后，车辆会根据驾驶者的设定主动控制巡航速度并与前车保持距离，这项配置同价位的发现4身上是找不到的。

大切诺基内饰使用橡木装饰板与带缝合线的设计，A柱和顶部由反皮材质包裹，良好的触感与精致的内饰工艺颠覆了我们对于这款产品的认识，均凸显了这款SUV应有的奢华。

大切诺基的屏幕尺寸达到了8.4英寸，可触摸的屏幕简化了很多按键，例如座椅加热、设置导航等功能都已经集成在屏幕之内，基本上我们日常用到的功能通过触摸屏幕就可以完成操作。另外大切诺基的仪表盘还配有一块7英寸的液晶显示屏，可以在指针与数字之间切换车速信息，并且提供了种类丰富的用车信息。

发现4内饰与外观一样均采用了直线条为主的规整设计，出色材质让多数人对这种英伦式的豪华格调比较认可。但发现4毕竟是一款硬派SUV，只能依靠多处镀铬装饰条降低视觉单调感受。

大切诺基三辐条镂空方向盘在样式上比发现4的四辐条设计更加抢眼，同时大切诺基具有电动方向盘四向调节功能，相比发现4的手动调节不但轻松舒适，也进一步提升了档次感。

大切诺基的长/宽/高分别是4875/1943/1792mm，轴距为2915mm；而发现4的长/宽/高分别是4829/2053/1882mm，轴距2885mm。两车对比，大切诺基车身长度与轴距指标方面胜过发现4。

前排方面，大切诺基与发现4空间感受基本相当，两车都提供了诸如前排座椅电动调节、记忆以及加热功能，进一步增强了舒适性和档次感。后排方面，大切诺基后排腿部空间为两拳左右，发现4腿部空间仅仅一拳，不及多数同级车型宽敞，这也成为了发现4受到诟病的问题之一。后备箱空间，大切诺基与发现4应付日常用车毫无压力，但大切诺基拥有电动尾门，进一步提升豪华档次感。

作为售价达到80万级别的大中型豪华SUV，两车均提供了足够丰富安全配置，像前排侧气囊、前排/后排头部气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降等功能一应俱全，不同的是，大切诺基多出了膝部气囊，被动防护措施方面更加齐备。

关于动力表现，大切诺基3.6L发动机拥有210千瓦的最大功率以及347牛•米的最大扭矩，这款名为Pentastar的自然吸气发动机屡获世界大奖，搭配来自ZF的8AT变速箱，令车重达到两吨多的大切诺基拥有8.3秒的百公里加速时间足以说明一切。

发现4则搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛•米，官方百公里加速时间为8.1秒，可以看到，虽然发现4使用了机械增压发动机，但加速性能上并没有与大切诺基拉开什么差距，要知道，大切诺基还有5.7L排量和更加恐怖的6.4L SRT车型在等着你。

四驱方面，大切诺基全时四驱以电控多片离合式中央差速系统为核心，可选择包括AUTO（自动）、SAND（沙地模式）、MUD（泥地模式）、ROCK（岩石模式）、SNOW（雪地模式）共5种预设路况。不仅仅如此，大切诺基还具备四轮电子制动力辅助，甚至加入了后桥多片离合器式限滑差速器，不但脱困能力出色，一旦按下4WD LOW按键，可以借助分动箱低速档放大扭矩2.72倍，从而提供出色的极限越野能力。

发现4的四驱核心也是中央多片式离合差速系统，可以根据路况和预设自动分配前后轮扭矩。路虎全地形反馈适应系统拥有5种模式，分别为普通模式、草地/雪地模式、泥地/车辙模式、沙地模式和岩石攀爬模式，不过发现4并没有配备后桥机械式限滑差锁系统，虽然可以和大切诺基一样通过四轮电子辅助功能模拟前后桥电子差速锁，足够胜任常见户外路况，但遇到更为艰难的挑战，ABS短时间制动刹车盘的电子差速锁方式有可能会过热。

总结：作为2014款豪华大中型SUV，大切诺基和发现4在80万价位上有了激烈的碰撞。通过分析我们也可以很轻松的得出结论，大切诺基不仅拥有比发现4更宽敞后排空间以及充沛的动力，同时各种外观内饰细节以及功能设计方面更趋近时代潮流，充分满足了公路与越野驾驶的双重诉求。