第14代皇冠的海外车型都拥有极为夸张的前脸，而国产后的皇冠对此作了一定调整来迎合中国消费者，硕大的前格栅冲击力十足但没有太过激进，中央LOGO区域采用透明水晶质感的菱形网状设计，看上去非常精致。皇冠与旧款车型的轴距相同，但通过悬挂与轮廓曲线的变化让整车重心视觉效果后移，而尾部的造型同样动感，这一代皇冠的外观设计稳重不失激情。

英菲尼迪Q50L相比目前进口Q50在外观方面并没有太大的变化,依然是英菲尼迪的家族式前脸，大面积的网格进气格栅搭配流线型大灯组突出动感风格。车身侧面灵动的腰线和C柱的拐角造型优雅，流畅的车身使其风阻系数仅为0.26。尾部采用分离式尾灯，“东风英菲尼迪”标识显示出国产的身份，排气管为双边单出式布局，英菲尼迪Q50L的外观设计可谓是柔中带刚。

内饰方面，皇冠的豪华感和科技感都得到提升，中控台主要由一块8英寸和一块5英寸液晶显示屏组合而成，支持多点触碰，按键得到了最大的简化，木纹饰板和真皮将车门内侧、中控台等环绕包裹起来，中控屏幕下方的流线型设计为内饰增添了时尚感，可见皇冠十分强调内饰的包裹性和层次感。仪表盘回归到双仪表盘设计，中央配备了4.2英寸的行车电脑显示屏。

英菲尼迪Q50L的内饰与进口Q50基本保持一致，中央仪表板顶部到中控台采用了非对称式设计，遵循了人性化的理念，全系标配的Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统是一大亮点，上下分屏式设计让显示和操作都更为清晰便捷。三辐式多功能方向盘方向盘主打运动风格，仪表面板则沿袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，紫色的背光同样富有科技感。

英菲尼迪Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，空间表现自然得到了提升，特别后排腿部空间更加宽裕。前后座椅应用了英菲尼迪“零重力”座椅设计理念，通过扩大支撑面分散身体压力，驾乘感受都相当出色。另外除最低配车型之外，均配备了真皮座椅，全系标配主/副驾驶座电动调节。储物空间方面，后备厢常规容积为500L。

皇冠目前上市的车型搭载2.5L V6发动机，最大功率142kW，最大扭矩236Nm，匹配一台六速手自一体变速箱，这套动力系统与旧款皇冠相同。而在今年下半年，皇冠将推出2.0T车型, 发动机最大功率173kw，最大扭矩350Nm，匹配8AT变速箱。除了标准版外，其它车型配备了预碰撞安全系统、自适应巡航系统和紧急刹车警示系统。

英菲尼迪Q50L全系搭载戴姆勒的2.0T发动机，经过重新调校，其最大输出功率为155kW，峰值扭矩为350Nm。匹配同样是来自戴勒姆的7速手自一体变速箱。底盘采用前独立双叉臂式、后独立多连杆式悬架结构，全系均使用前后通风盘式刹车，搭载源于NASA航天科技的线控转向系统，这一切都保持了英菲尼迪品牌的运动特性。

皇冠和英菲尼迪Q50L这两款有意开拓年轻市场的车型都有着极高的性价比，在设计方面，皇冠无论是外观还是内饰都趋向年轻商务，摒弃了过往的中庸风格，总体感觉还是相当稳重；英菲尼迪Q50L刚好与皇冠相反，由外至内都透露出动感的气息，但运动和性能已经不再是最主要的诉求，开始慢慢展现其舒适豪华的一面。 至于尺寸和空间，皇冠的设定比英菲尼迪Q50L高一级别，实际体验当中，皇冠的后排的确占一定优势，但二者的整体乘坐空间和储物功能的表现已经较为接近。配置对比环节，皇冠在相近价位的车型配置比英菲尼迪Q50L更丰富，不过英菲尼迪Q50L上市有一段时间了，车型的优惠幅度会比皇冠大一些，可以看作是相应的弥补。 最后是动力和车型方面,皇冠目前只有2.5L车型，动力系统也没有太多改进，2.0T车型的上市值得期待，届时竞争力的提升会让皇冠争取到更多的主动权。英菲尼迪Q50L能满足消费者对驾驶的需求，但车型选择不够多样，只能与进口Q50形成互补，舒适与运动的平衡以及车型定位希望能够更加清晰。今后皇冠和英菲尼迪Q50L能否在细分市场脱引而出，我们拭目以待。

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