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凤凰网汽车讯 近日，据国外媒体报道，宝马旗下的BMW i子品牌自2013年推出i3以来一直是走在技术开发的前沿。i3是一款全电动汽车，车身采用超轻碳纤维框架。9月份，宝马在预展iNext时表示，将继续把这一子品牌推向更高的水平。《欧洲汽车新闻》记者Christiaan Hetzner采访了BMW i品牌负责人Robert Irlinger，后者谈到了宝马正在调整其电气化战略。

Robert Irlinger表示按照宝马的计划，2025年前将推出12款纯电动车车型。目前宝马已经发布了四款电动车型和一款Mini电动车，也就是说还有7款电动车即将问世。至于要推出哪些车型的电动车，宝马会尽量根据客户的需求覆盖各个细分市场。目前推出的iX3意味着宝马将进入紧凑型SUV领域，i4是一款外形类似轿跑车的紧凑型轿车，iNext的尺寸大致相当于X5。这些都是宝马正在进入量产的领域，因为公司相信电动汽车的需求正在增长。同时，这也离不开政府的支持和基础设施的扩张。

当被问及是否所有电动车辆都将基于CLAR（宝马的后驱车平台）生产的时候，Robert回答道：“iX3是一个例外，因为基础车辆X3已经有成熟的生产线。不过，iX3使用的是未来iNext也会使用的第五代eDrive。不过，我们之后的每一款电动汽车都将完全基于CLAR或等效的前驱架构生产。不局限于CLAR可以让我们更灵活地决定在何处生产哪款车型以及生产多少数量。毕竟2024年或2025年市场的需求仍存在许多不确定性。”

目前i3的表现并没有达到消费者的期待，Robert Irlinger认为宝马仍需要一个进步的过程和空间，开始阶段，i3电池的正常续航里程是130公里到160公里，因为该款车被定位为城市交通工具。但客户的想法是，续航里程越长越好，所以宝马认为有必要尽快进行第二次电池升级。化学电池的升级效率是很高的，i3所搭载的94安培小时的电池在第一次升级中就增加了50%的续航里程。而120安培小时的电池经过一次升级可以再增加30%。

欧洲的电动汽车和插电式混合动力汽车市场去年增长了37%，但宝马i3和i8去年全球销量仅增长15%。Robert认为目前宝马的增长全来自于插电式混合动力车系列，在这些车型中，可供选择的车型范围更广，销量也高得多。今年需要看的是搭载120安培小时电池的i3销量如何。Robert表示：“因能量密度大的电池使续航里程提高，60安培时的i3在欧洲地区的购买率从50%跌至25%，我们认为随着120安培时版本的出现，旧版本i3的需求将进一步下滑。因此，从11月份我们将不再提供增程器版本的车型，但在美国等其他市场还会继续供应。然而，尽管续航里程有所增加，但基础设施建设总体来说还不到位，因此新版i3的购买率还是高达70%。”

在谈及竞争对手捷豹、奥迪和梅赛德斯奔驰等都在纷纷推出电动汽车的时候，Robert的回应是：“2019年的电动车市场并不值得我们担心。考虑到这些汽车的高昂价格，我们的竞争对手明年将至少生产4万辆电动车才可以。我不太相信他们可以实现这一生产量。也许这些竞争对手会在第二年全速生产，超越我们。但2020年的时候我们会推出更有竞争力的iX3，以及iNext和i4。”（编译：晨夕）