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凤凰网汽车讯 据德国汽车周刊报道，分时租赁车辆不设固定站点的模式具有非常高的实用性，深受用户的欢迎。然而，由于车辆分散停放，给分时租赁运营商的管理和业务扩张带来了很多问题。

（图片：戴姆勒分时租赁Car2go）

城市周边地区在斯图加特实际上是非常受追捧而且十分昂贵的地段。能负担得起这个区域的人，大部分情况下会宁愿选择避开这个地方而选择费用稍高一些但是区位却更优越的区域。然而对于戴姆勒旗下分时租赁品牌Car2go而言，情况却是相反的：如果用户取用停在市郊的车，费用相对要低一些。但是如果在高峰时段预订市中心的Car2go车辆，则需要支付更多费用。市郊优惠的政策不仅适用于斯图加特，而是在整个德国推行。

定价政策变化的背后逻辑反映了分时租赁供应商目前共同面临的一个问题，特别是没有固定的租赁站点的以Car2go为代表的运营商。

对于用户来说，车辆随取随用非常便利。用户可以随意预订离自己最近的车辆，用完之后将车停在指定的区域范围内即可。这个范围往往非常大。对于服务运营商来说，这种模式带来了一个困难，也就是说如果车辆被开到一个人流量稀少的地方，往往是市郊，那么在接下来的很长时间，这辆车可能不会遇到下一个使用者。如同飞机、船舶、卡车等一样，闲置时间意味着浪费和多余的成本。

Car2go的发言人称，缩短车辆的闲置时间是随取随停分时租赁运营商必须面对的挑战，不同城市的情况也会有所差异。但是共同的问题都是，如何将闲置车辆从低需求区域带到需求更高的区域。因为如果运营商不采取积极的促进措施，那么城市外围区域会有越来越多的闲置车辆，而内城区却会出现车辆短缺。

根据Car2go公司的测算，以周为单位，每辆Car2go汽车每天大约能够出租十五次，有时候也可能超过二十次。比如说在柏林，从周五下午开始的二十四个小时之内，是车辆出租的高峰时段。

在这个运营数据稳定下来之后，Car2go现在正在开始尝试灵活定价，以鼓励用户使用那些闲置时间长的车辆。一年前，Car2go在斯图加特缩小运营范围，原因就在于城市周边的车辆闲置率过高。

宝马汽车的分时租赁品牌DriveNow也面临着同样的问题。虽然DriveNow的定价策略还没有实现完全的灵活化。但是闲置时间长的车辆使用价格同样要更低。而且在科隆，将车辆返还到热门区域的客户可以得到额外的免费使用时长奖励。并且宝马会根据在各个城市的运营状况不断调整营业区域。有时候也会出现扩大运营区域的情况，比如说为了和某个人流量大的市郊火车站连接起来。

但是这些政策都真的有效果吗？德国卡尔斯鲁厄理工学院的交通研究员马丁·卡格鲍尔说道，人们对价格非常敏感，从这个层面上来看，这些策略是成功的。通过调控，能够促进分时租赁车辆尽量在所有时段都均匀分布在城市各个商业区。但是用户的行为不总是理性的。不可能实现百分之百的把控。但是通过采取这些措施，已经迈出了调控的第一步。不然的话，运营商们就要用最原始的办法，请员工去把这些车辆开回内城区了。实际上，在不得已的情况下，这个老办法确实也还在使用。Car2go尝试将这个有时不可避免的操作和必要的车辆服务和保养结合起来。整个过程由一个算法控制，该算法还可以指导员工最后应该将车辆停放在哪里。

车辆停放位置管理问题给分时租赁运营商带来了很大的负担，而自动驾驶汽车说不定会成为补救措施。运营商可以通过车载计算机控制自动驾驶汽车，根据算法始终将车辆停在客户需要的地方，把车辆闲置时间压缩到几乎为零。Car2go发言人表示，自动驾驶时代，可能只需要相当于现在一半的车辆就可以满足今天所有的需求。

减少车辆数量是非常迫切的需求，因为如果过多车辆长期闲置在某个区域，会造成这个区域的交通问题，增加交通风险。这就和灵活取用分时租赁的理念背道而驰了。（编译/Tanja 编辑/张伊冬）