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凤凰网汽车讯 2016年，荣威与阿里合作推出了荣威RX5，这款车打造了一个全新的标签“互联网汽车”。此后跟风者众，许多品牌和车型都争相加入“互联网汽车”的阵营。作为开山之作，荣威RX5在过去的3年中保持了旺盛的生命力，累积销售近60万辆，成为中国品牌的明星车型。

然而，车市大气候的变化迫使合资、豪华品牌价格一再下探，面对生存空间的急剧压缩，自主品牌不得不酝酿反击。8月28日，荣威RX5 MAX正式上市。尽管名字与3年前诞生的兄弟车型类似，但实际上，二者之间是基因上的差异。作为荣威与阿里巴巴合作打造的又一个新物种，荣威RX5 MAX试图展现出“智能+性能”的全新形象。这一次荣威要延续之前爆款的声势，也要正面对抗合资品牌的产品。

事实上，还未正式上市，新车已经声名鹊起。1.5T车型搭载了全新一代的“蓝芯”300TGI发动机，最大功率为127kW，峰值扭矩为275N·m。这些笼统的数字不足以直观地展示荣威RX5 MAX的“硬核”，上汽荣威选择用单车牵领重达36吨、自重21倍的波音737。仅此一项，就构成了互联网时代受众最喜闻乐见的“记忆点”。

喧嚣之余，荣威RX5 MAX必须要回答一个问题：新车将把品牌引向何方？

从车本身入手，有一些显而易见的线索。12.3英寸的全液晶仪表盘、AR-Driving 2.0版实景驾驶辅助、14.3英寸中控大屏、斑马智行3.0-Pro互联系统、6安全气囊、胎压监测、360度全景影像、博世9.3代ESP车身电子稳定系统……不必过多罗列，查查参数就知道新车软硬件的配置都相当亮眼。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东信心十足：“我们这款车（荣威RX5 MAX）不管从颜值、品质、还是智能座舱方面都可以全面PK合资品牌，是一款全面挑战主流合资SUV的杰出之作。”而在价格方面，在享受12000元的现金优惠之后，新车售价在10.68-17.78万元区间，这显然是一重惊喜。

有了“互联网汽车”的崛起在先，外界期待看到荣威RX5 MAX有上乘的表现。上汽乘用车副总经理俞经民底气十足地说：“也许上汽荣威不是第一个提出智能座舱概念的车企，但绝对是第一家实现智能座舱落地量产的车企……”

俞经民进一步介绍，荣威RX5 MAX的升级体现在两个方面，交互手段的升级与“交互”到“交流”的升级。一来，从“听”到“看”，未来再到“眼耳鼻舌身意，色声香味触法”，交互方式在不断升级；二来，交互要融入情感，AI只有融入“出行”才能为用户提供千人千面的体验。

摒弃了含蓄的表达或曲折的话术，俞经民直言：“自主品牌一定是坚定不移地向上，豪华品牌也好，所谓国内主流合资品牌也好，这几年他们新车型的价位段在往下压。众多的自主品牌，包括荣威，是没地方逃的，只有向上迎击。”

俞经民透露，明年上半年，全新荣威RX5将会到来。荣威RX5 MAX在尺寸和售价方面都介于荣威RX5和荣威RX8之间，三款车型组成了对细分市场的有效覆盖。荣威RX5曾经开辟了“互联网汽车”的标签，如今荣威RX5 MAX开启“智能座舱”落地的新纪元。

荣威RX5 MAX的诞生意义不仅限于对细分市场的挖掘，也不只是某种产品类型的开拓。真正令人隐隐激动的是，一款车，其配置、性能、营销甚至他的竞品都一以贯之的“硬核”，品牌的精神内核已经在孕育、生发。