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作为一个汽车设计师，如果没跟恒大合作，那你大概算不上顶尖。恒大造车一次打包了15位大师，除了钱，恒大造车还急于向外界展示自己的审美和想象力。

10月15日，恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师，举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。

这些设计师有多优秀呢？这15人里包括拥有48年设计经验，曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva（意大利），拥有23年设计经验，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson（美国），拥有19年设计经验，曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres Warming（丹麦）等等。

诚然，中国品牌尊重设计师的历史并不悠久。在过往“有车就有销量”的市场格局里，车长成什么样并不重要。近两年，日渐趋于存量市场、买方市场，中国品牌才渐渐把设计师推到台前；而且个别企业所标榜的设计风格水平暂且不论，原创程度都有待考察。或许也是因为对本国设计师审美的不自信，这次许家印选中的15员大将几乎都来自国外。

出现在这个15人名单，意味着通过了层层筛选。恒大的操作方法是甄选全球高级设计大师，从50位大师的150个设计方案中，选出30位大师的50个方案，再优中选优，最终选出15位全球级造型大师的15个设计方案。也就是说甭管你设计过布加迪还是法拉利，你得先参加海选。

当然了，辛苦选出来的顶尖设计师得“人尽其用”。恒大方面宣布，他们将为每一款“恒驰”的造型方案提供优化及深化设计的意见。

至于设计的标准是什么？许家印说是“人人见，人人‘哇’”。

这确实是作为消费者对外观设计最高的期待。然而作为执掌车企的最高决策者，许家印的“人见人哇”作为设计需求就显得非常缥缈，难以捉摸。

面对完全不懂的甲方提出的设计需求，乙方能怎么办？别急，恒大已经替设计师们想好了。

坊间流传的恒大造型战略研讨会会议纪要精神显示：“最不懂汽车的人反而能造最好的车”，而且刚刚好，“许主席最不懂车也是最懂车”。

照此逻辑，最不懂医疗的人可能妙手回春，最不擅长运动的人有望奥运夺冠。

有理由相信，恒大之前就是秉持着这样的精神在卖矿泉水。

同样有理由相信，许家印绝对擅长统领设计师团队。去年1月，"恒大童世界设计方案研讨会"在恒大集团总部举办。许家印与7位世界顶级设计大师及其团队，进行了深入交流并提出明确的设计要求。同样的，迪士尼、环球影城等世界顶级主题乐园都由这7位大师操刀。

现在进展如何呢？下面图片剧透。

谁敢说这不会成为新的城市地标？2021年就开园了，和北京的环球影城正面抗衡。

此前，外界对恒大造车普遍的印象是“不差钱”。毕竟许老板在全球范围内的采购有一种“这个，这个不要，其他全包上”的豪迈气势。先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下，且与国家电网成立合资公司、入股广汇集团等。据媒体不完全统计，恒大目前已经在广州、沈阳、上海和郑州布局基地中，其中已经签约的广州和沈阳基地就合计计划投资2800亿。

但实际上，中国恒大2019中报显示，恒大集团上半年总负债增加了1820亿人民币，总额接近1.8万亿人民币。恒大75%的借款将在2年内到期，其中530亿美元（3785亿人民币）未来10个月内到期。

全球范围内，造车新势力都在经历严冬。曾经计划投入220亿人民币造车的戴森，惊觉一直没有找到可行的商业化方案，最终决定放弃电动车项目；曾经在融资、制造、交付等各方面领跑国内造车新势力的蔚来，一年内市值蒸发868亿，并深陷亏损、销量下滑、质量问题频发等多重困境；曾经以1元购得一汽华利生产资质、同时承担8亿多债务的拜腾汽车，未能在规定时间内付款，新一轮的融资也陷入停滞。

同场玩家的困境再次证明了造车是一门多么艰难的生意。

现在为止，恒大造车给世人留下最深刻的印象不是产品、技术如何，而是不惜工本。这感觉似曾相识。上一次见到为了造车这样全情投入的人还是贾跃亭。从以420亿财富跻身2016年胡润百富榜第31位到遁走美国，贾跃亭只用了一年时间。

目前来看，许家印还在沿用恒大足球的路子，将最好的堆砌、叠加以获得最好的。这15位设计师中的任何一位都有足够的常识向许家印说明，在设计的领域不存在这样的法则。只可惜，他们说了不算。