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凤凰网汽车访谈   在氢燃料电池车的技术竞赛上，本田似乎已经赶上并超越了丰田。

在2019广州国际车展上，丰田本届车展的重点和亮点，是其在华两家合资企业以强大的阵容展示丰田TNGA平台下的多款产品。在“新四化”技术领域，丰田并未带来多少新东西。然而，本田在广州车展亮相的CLARITY氢能源车，又一次展示本田在汽车动力技术上的突飞猛进。

“加氢3分钟续航750公里”，简单10余个字却透露了这款车所搭载的技术先进性。

“从氢气罐的大小和续航能力来看，本田提供的氢气罐比未来更大一些，所以能够储存更多氢气，从而我们能够达到750续航，丰田只能达到650。”本田Clarity FUEL CELL 动力总成开发助理负责人安藤章二，用一组数据简单明了的说明本田在氢燃料电池车技术上的领先。

这款CLARITY氢能源车与其它展台展示的量产车，在车型尺寸上并无明显的不同之处。安藤章二表示这是因为他们将“动力总成小型化放置在发动机舱里，节省了空间使得驾驶舱内可以乘坐5人。”

动力总成小型化在传统燃油车中目前仍是工程师不断攻克的难题，对氢燃料电池车来说，更是难上加难。

与上一代产品相比，实现空间和动力性能上的飞跃，本田工程师们在这代产品上做到了：发电性能提高1.5倍，电池单元变薄20%，整个电池堆的体积缩小33%。实现小型化的同时，电池堆输出密度达到目前最高水平的3.1千瓦每立升。

毫无疑问，本田在氢燃料领域的实力有目共睹。但本田的CLARITY氢能源车离大众消费还有多远？安藤章二对本田氢燃料电池车在安全、加氢、成本、经济性等方面进行一一回应。

是否安全

氢能源如何能够确保其安全性？Honda很早就制定了基本理念。首先，从结构的设计上确认它绝不会泄漏氢气。所以，我们的设计结构不管是储氢罐还是电堆都绝不往外泄漏氢气；第二步，如果万一出现氢气泄漏，我们能够马上检测到。氢气监测是为了考虑防止万一出现外部碰撞导致结构出现破损情况下，泄漏也能无一例外地监测到的这样的一个基本思想设计的；第三步，一旦氢气泄漏，我们要让其及时地排出到车体外。

量产成本

本田氢燃料电池车之前的系统需要一个特殊的设计，但是现在把它放在发动机舱内，实现动力总成小型化，就可以把动力总成放到多款车型内，起到了降低成本的效果。

零部件方面，FCV还维持在一个比较高的成本。要从整体上减低氢能源汽车的成本，零部件降本是一方面，同时要增加氢能源汽车的销售数量。

目前FCV成本比EV车要高，因为它搭载的零部件比EV车更多，所以整体成本更高。此外，加氢站各种基础设施的建设成本还比较高，所以普及FCV还需要一段时间。

纯电动车能够在2025年达到与传统燃油车同等成本，在研发FCV的时候本田也是朝着这样的目标，在2025年以后降到同燃油车同等成本。

量产车型

安藤章二认为推广普及氢能源汽车主要考虑两种车，一个是小型乘用车，一个是商用车。在日本，目前FCV重点推广的是乘用车。下一步本田也会对一些其他车型的应用做开发和思考。

此外，他还表示FCV与EV车相比有很多优势，比如加氢时间非常短。充氢只需3分钟，续航里程却可以和燃油车媲美。本田不局限于研发FCV技术，还要为整个社会的零碳排放和无碳化社会探讨各种节能新技术。

加氢设施

目前日本是集合全国之力来推广FCV，日本对加氢站和储氢罐放宽限制使其尽量与国际标准接轨。

安藤章二表示本田非常希望把FCV这项技术应用到中国市场，目前正在从各个方面推进研讨这个问题。但是目前在中国法规上，对于加氢站和储氢罐限制比较严格，今后本田也想推动大家能够朝着这个限制放宽的方向去努力，也希望把 Honda的这个产品应用到中国市场。

用车成本

具体到消费者使用氢燃料电池车的成本问题，安藤章二解释，因为燃油车使用成本本身因地区和国家有差异，但目前在日本，燃油车和氢燃料车的成本基本相同。

后记：

去年以来，全球汽车市场已经进入下行通道，传统燃油车似乎遇到了天花板，新能源汽车成为汽车工业发展的下一个增长点。尽管中国政府高度重视氢燃料电池车的发展，但氢燃料电池车的应用市场还未真正开启。美国市场氢燃料汽车的应用已经走在前面，本田和丰田已经向市场推出氢燃料量产车。中国作为全球最大汽车市场，氢燃料电池车与传统燃油车高度重合的用车习惯，必将成为车企们竞争的焦点。本田在该领域已经超越丰田走在了前面，进入中国市场只需一个恰当的机遇。