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凤凰网汽车讯 “如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在1月10日，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙上做出了上述表态。

在他看来，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：与此同时，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

以下为发言实录：

李鹏程：第一，汽车人对我们没有信心，那我们就完蛋了，所以我们一定坚持市场是有增长的。问我2020年大市场，甚至燃油车能否增长，新能源我持乐观态度，新能源汽车可以向燃油车抢份额的。

第一点，过去几年新能源汽车方面有很大的增长，几年前是300公里续航，今天已经到了600公里，我们P7这辆车已经可以跑700公里，所以说技术发展很快。现在新能源车是智能的东西，解决用户的需求远必然有车多，从这一点来讲也是OK的。

还有一点，2019年反而是纯电车的元年，因为补贴退坡以后，我倒是觉得市场充分竞争，各家厂商拿出好东西投放到市场上来，过去200公里续航、看着很丑、燃油车改制而来、各方面不过关，这是过去的电车，今天的纯电车已经不是这样了。现在的纯电动车真的拿好东西到市场来，一定要比燃油车抢得更多的客户，所以我觉得2020年我们对市场非常有信心。

纯电车弊端不少，但是欣喜的看到，2019年真正卖车接触客户之后，to C的客户越来越多了，这是非常好的趋势，像打群众战争一样，将来车得以卖更大体量的前提一定是C端的需求，而不是B端的需求，很多用户把纯电车、纯电智能汽车已经列入了采购目录或者采购清单里面来，这是非常好的趋势。

另外，国家对新能源汽车有很多推动政策，以北京为例，现在纯电车不限号，燃油车少开一天，我认为各地还有更多针对纯电动汽车的政策出来，这会催生纯电的效率。综合来讲，我们对2020年市场还是有信心的。

三十几年前大部分品牌就来中国了，那时候没有吉利、比亚迪、长城，是他们先来的，中国品牌后起；今天是先有了中国品牌，特斯拉才来的；跟当年燃油车的情况相比，电车在这方面是有优势的。第二，纯电动车市场在发展，特斯拉来了以后，特斯拉的影响力会把市场做大，会跟我们一起教育用户，现在都在做用户的教育，纯电也好、智能汽车也好，实际上大家把力量都联合到一起，还有很多用户对于纯电的汽车是不了解的，特斯拉了解以后，对于用户的教育可以迅速把蛋糕做大，其实在这个过程中，一定程度上是受益的。

第三，国家为什么让特斯拉来，给了特斯拉N多支持，特斯拉来了是鲶鱼效应，如果特斯拉来了它就关门了，特斯拉不来它有应该关门，生死看淡不服就干，大家一起把蛋糕做大才是王道，所以我觉得特斯拉来了是一件大好事，不是坏事。

李鹏程：我的观点跟大家没有任何不一样的地方，B端是非常重要的渠道，我认为谁也不能忽视，尤其是对新品牌来说，B端能增加品牌的知名度，也能一定程度上扩大销量。

但是，为什么说小鹏汽车会坚持在C端，C端是趋势，特斯拉在做C端，一个用户一个用户拿下来，会变成你的忠实用户，B端量有限，C端量是无限的。

第二，我们小鹏汽车做智能汽车，B端车是乞丐版没有很多智能的东西，一个网约车司机跟智能车聊天，它要的是多接一点活，B端对于我们当期推动智能版起不到相应的作用，C端就不一样了，2019年1.6万台车，这对用户的教育是长远的，这是我们坚持的一点。

B端是重要的补充，但我们坚持的方向是C端。