凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 近日，澎湃新闻报道称，蔚来汽车内部文件中提到，原定于本月8日发放的1月工资将推迟发放。蔚来方面2月12日做出回应：“疫情导致复工时间推迟到2月10日，由此带来了企业经营管理节奏的变化。”

不仅如此，据称蔚来汽车发起了一项员工自愿参与的将13薪置换成限制性股票（RSU）的计划。即所有13薪员工可以申请将本次13薪全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

事实上，疫情的爆发对中国乃至全球的汽车产业都构成了巨大的影响，尤其是羽翼未丰的造车新势力。

蔚来汽车公开信息显示，在春节假期和肺炎疫情的双重压力下，今年1月仅16个有效交付日，反映到销量上，今年1月蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下降11.47％。而对于2月销量的下滑，蔚来方面早有预计。蔚来首席财务官奉玮称：“由于政府为控制疫情推迟了节后复工复业的日期，我们预计2月份车辆的生产和交付相比过去几个月的高峰会有一定下降。”

为了应对疫情带来的销售压力，蔚来推出了一系列促销政策，线上购车服务在蔚来创立之初就是常规操作；2月1日起，就开始了直播的活动，除了销售人员的讲解，蔚来也邀请了一部分车主出镜；近期推出了“医疗系统人员专属购车福利”,满足一定条件的人员在购买蔚来车辆时能享受车价5000元的立减优惠。

以蔚来在新势力中的咖位推测，新势力的普遍处境不容乐观。从复工情况看，受自2月17日起，威马汽车全体员工正式返回至公司办公场所进行工作，其中黄冈基地、温州基地复工时间按当地政府通知执行。

小鹏汽车所有工作地在中国大陆区域内的员工2月10日起正式复工，公司各个部门在评估后不影响工作开展的前提下，根据岗位性质安排员工在家进行远程办公，生产工作已根据地方政府相关规定进行调整，具体复工时间还需要持续观察。

元宵节当天，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强通过国内社交媒体发声，目前爱驰汽车复产时间待定。付强表示：“面对当前严峻的疫情局面，我的态度是要将员工的安全放在优先位置考虑，要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制，一线员工健康安全得到保障的条件才行。”他强调，如果条件不允许，宁可推迟复产。

理想汽车也延后了，具体时期将在2月15日前根据供应商复工之后的供应情况确定。

疫情从产业链的上下两端同时施压。首先是终端消费者的购买意愿和消费能力在短期内明显下降。消费者的自我保护、居家隔离极大地减少了线下购车的行为。

疫情对消费领域的影响直接降低了相关从业人员的收入，消费能力尚未恢复的情况下遭遇疫情，进一步削弱低收入群体消费能力。

从产业链上游来看，根据目前各省规定的复工时间，大部分零部件企业将延期一周复工。根据中汽协对300多家整车和零部件企业的调查，有35.9%的零部件企业假期在11-20天。而在此次疫情中受影响严重的湖北地区以及广东、浙江等地恰好是汽车产业重镇。以武汉市为例，博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等零部件企业都将在华工厂落户于此。

生产受阻进一步引发了资金链断裂的风险。生产和营业停摆致使收入减少，但房租、工资、利息等费用仍需保持持续支出。对体量相对小、抗风险能力有限的中小企业，有可能就是灭顶之灾。

根据中国汽车工业协会对212家零部件企业调查结果显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元，营收损失在2000万-5000万元之间的企业占比为16%。

零部件生产商的停工对包括新势力在内的所有整车企业都构成了危机，但造车新势力面对上游传导的压力可能更加艰难。有传统汽车从业者透露，考虑到过往信誉和抗风险能力的差异，供应商给新势力的账期通常更短；在优先程度上也往往更看重传统车企。对于普遍处在亏损状态的造车新势力而言，问题的严峻性进一步加剧。

在给员工的公开信中，蔚来创始人兼CEO李斌表示：“这次疫情又给我们工作的难度加了码，请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴。”李斌的话恐怕不仅适用于蔚来，新势力势必感同身受。