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凤凰网汽车讯 据德国商报报道，近期特斯拉股价以火箭般的速度增值，投资人受大了极大鼓舞，现在只能看到特斯拉的优点，而完全忽视了潜在的一些劣势和风险。作为电动车市场的先行者，特斯拉不可能永远享有先发优势，传统汽车制造商们正在摩拳擦掌，以期后发赶超。

（图片：马斯克）

特斯拉股价在过去三个月间从每股约250美金（约合1750元人民币）猛涨到接近1000美金（约合7000元人民币），上涨幅度简直令人咂舌。这样一来，产销体量依旧只能算“小众”的特斯拉在资本市场的估值达到了通用汽车的近乎两倍水平。

但是特斯拉市值与传统车企的对比似乎与盈利无关。

2019年，通用在受到长达50天罢工影响的情况下，营收仍然达到了80亿美金（约合560亿元人民币），而在同一时期，特斯拉则是净亏损8亿美金（约合56亿元人民币）。

当然，这样简单粗暴的将特斯拉与其它汽车制造商对比并不公平。毕竟，特斯拉是一家科技公司，其股价涨跌遵循高科技公司的市场规则。

然而，特斯拉的主要业务也是汽车制造及销售，也要等销量达到一定规模才能实现盈利，与传统汽车制造商并无显著差别。从这个角度来看，特斯拉在无限风光的背后，其实存在一个非常明显的缺陷。

特斯拉被称作新能源汽车领域的“先行者”，直到现在这都被认为是特斯拉的一个优势。特斯拉实现了电动汽车行业的跨越，而这一点上还没有哪一家传统汽车制造商的成就可以与之相提并论。

但这个优势迟早会消失的。电动汽车目前占全球新车销量的比例不到2%。在这样一个小体量的领域做“先行者”并不完全是好事，因为在享受荣誉的同时也要承担技术的风险并投入大量资金。前景和风险并存。

作为一家企业，特斯拉并不能全靠一己之力把控技术和市场风险。只有当传统汽车制造商们也全部加入，整个汽车行业一起面对。

特斯拉的追随者可以为软件和电池创新等特斯拉擅长的领域而疯狂，但归根到底特斯拉也是一辆汽车产品。作为一辆汽车，特斯拉需要面对数不清的实力强劲的竞争者，其中有一些也是电驱动的。

此外，特斯拉的性价比是不占优势的。虽然Model 3进入了中档车的价格区间，但并没有十足的竞争力。并且在产销量达到一定规模之后，特斯拉是否就能实现盈利仍然存疑。

真正的问题就在这里，特斯拉无路可退。虽然特斯拉目前占据着“2%全球总销量”中的大部分，但也不是全部。如果电动车市场高速增长，市场规模扩大的同时，竞争也会加剧，特斯拉将腹背受敌。

资本市场抛弃传统车的速度似乎操之过急了些，对于传统车当前的影响力也过于低估了。这也是特斯拉股价一路飙涨的背后原因。但正因为这种想法并不客观，一旦有任何风吹草动，特斯拉股价也可能会暴跌。（编译：Tanja）