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凤凰网汽车讯 又到了一年一度的“315”消费者维权日，虽然今年央视的“315晚会”因为疫情而推迟，但对无良车企坑消费者行为的监督不能放松。

近日，特斯拉就“顶风作案”，在中国首次国产的Model 3被爆出减配问题。虽然官方已经公布解决方案，但特斯拉CEO马斯克对此事的态度，让我们看到国外资本家对中国消费者的傲慢。

中国作为全球第一大汽车消费市场的地位无可质疑，甚至已经成为雷克萨斯、奥迪、大众等一些国外汽车集团最重要的利润来源。特斯拉在中国国产，不仅受到各种政策和资金方面的优待，在产品上还给予补贴。但让跨国车企赚走巨额利润的中国消费者，却没有得到相应的尊重。

“双标”雷克萨斯

近段时间，投诉平台上最热门的车型属雷克萨斯ES。据很多车主反映，雷克萨斯ES存在非常严重的质量缺陷，发动机机油乳化问题非常普遍。虽然雷克萨斯ES机油乳化问题不属于“减配”范畴，但丰田的做法却很“双标”。

据一位雷克萨斯车主投诉表示，自己购买的雷克萨斯ES 2020款 300h卓越版车型，刚提车3个月就出现机油乳化现象，4S店只是为其更换了机油，对于机油乳化问题并未有其它说明。另一位唐山市的车主表示，其购买的同款车型经4S店工作人员检测，机油已经超出机油尺最高点2.2cm，并确认有严重乳化现象。

与两位车主遇到同样问题的消费者，仅3月份在车质网上就有超过50位车主投诉。对于大部分消费者的投诉申请，目前雷克萨斯未进行任何回复和说明。对于早期个别车主关于机油乳化问题，雷克萨斯回复表示“高度重视”，并仅表示经销商和顾客约定到店进一步检查，将根据检查结果进行进一步应对。

然而，就在今年2月份，丰田北美公司召回约5.2万辆可能存在冷却液泄漏的汽车，其中包括雷克萨斯ES 300h车型。根据丰田的召回申明显示，受影响的车辆可能安装了一个制造错误的发动机缸体，并可能在“正常发动机运行期间”导致内部或外部冷却剂泄漏。可能导致引擎噪音、引擎烟雾、警示灯/故障指示灯的照明，以及/或在某些情况下，引擎过热和可能的内部机械引擎损坏。

对于同样是发动机问题而出现的机油乳化现象，丰田对中国消费者的投诉并没有任何公开的说明和处理，更没有对问题车型进行召回处理。对此，某雷克萨斯车主表示“如此区别对待，这不仅仅是质量问题，更是服务问题！行政主管部门应及时作为！”

值得一提的是，去年雷克萨斯在中国累计销售超过20万辆，同比增幅达25%，创下新的销量纪录。并且，雷克萨斯在去年多数车企销量下滑情况下，仍出现“加价卖车”的火爆销售，不少车主购买雷克萨斯不仅没有任何优惠，反而加价1-3万不等的费用购车，并且排队几个月才提到新车，如此费钱费时却买到一辆问题车，这让很多消费者更觉得气愤。

狡辩的特斯拉

特斯拉的“减配门”事件已经沸沸扬扬，虽然目前最新信息是，工信部约谈特斯拉，责令其整改并确保生产一致性和产品质量安全。在政府部门干预下，该事件以消费者维权成功而暂告一段落。但在整个过程中，特斯拉几度狡辩的态度，展现资本家赤裸裸的狡诈。

首批国产Model 3于1月份开始交付后，陆续有消费者爆料购买的国产Model3搭载的是HW2.5芯片，与官方环保清单上标注的是“HW3.0芯片”不一致。该芯片是特斯拉完全自动驾驶功能所需的硬件，其中HW3.0版本的芯片图像处理能力是HW2.5的21倍，计算能力提升大约7倍。

迫于舆论压力，特斯拉官方3月3日对外表示，因疫情影响供应链，一部分国产Model3车型安装的硬件为HW2.5。并提出解决方案，表示随着产能及供应链恢复，将按计划陆续为硬件是HW2.5的国产Model 3车主免费更换HW3.0。

从公告内容可以看出，特斯拉承认“减配”行为属实，并且其减配行为并未告知消费者，有故意欺瞒的嫌疑。在被发现后，把减配的原因甩锅疫情，这样的解释很难让信服。

然而，这不是特斯拉第一次狡辩。

就在特斯拉发布公告后没两天，3月6日特斯拉CEO马斯克在社交媒体上，对中国消费者维权诉求表示“很不理解”，宣称这些消费者没有购买FSD功能（完全自动驾驶功能），并表示如果消费者选购FSD功能，后续特斯拉可以免费给他们升级。此外，特斯拉相关人士也表示，没有选购特斯拉FSD功能的车主，搭载HW2.5版本的芯片的国产Model 3，功能上并不影响使用。

然而，不少消费者表示，当初订车时特斯拉销售人员告知自己订购的Model 3安装的是HW3.0版本芯片。并且，去年4月马斯克在发布会上曾承诺，特斯拉以后生产的所有车型都将搭载HW3.0版本。

目前，特斯拉官方微信公众号上，曾发布的关于HW3.0版本的相关宣传信息已经删除。目前，对于消费者被销售人员隐瞒真实信息、以及实车配件与宣传内容不一致的问题始终避而不谈，只是一味强调被减配的消费者没有选购FSD功能。以及在没选购FSD功能情况下，搭载HW2.5版本与HW3.0版本的Model 3驾驶上没有区别。这明显是特斯拉对自己减配行为的再次狡辩。

“掩耳盗铃”的大众

中国消费者最熟悉的大众汽车，最近也陷入舆论的漩涡。旗下两款产品，最新款帕萨特和国产途观L在中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）的一次碰撞测试中，因为A柱严重变形，左前车门铰链断裂、方向盘横向过度移位等现象，最终在“正面25%偏置碰撞”项目获得最差等级的评分。

测试结果公布后，从去年年底至今，很多消费者在车质网等平台投诉。在投诉平台上，一天当中就有好几起关于碰撞测试结果的投诉，理由大多是“中保严碰撞测试A柱断裂、气囊无法保护驾乘人员，车辆存在安全隐患“等理由，消费者希望厂家处理。

作为2019年在中国销售超过21.8万辆，同比增长30.8%的热门车型。消费者担心帕萨特安全质量的同时，还担心中保研C-IASI的测试结果将影响帕萨特二手车的估值，并且很有可能帕萨特保险价格将上涨。因为中保研C-IASI的测试成绩，将直接影响汽车保险行业对不同品牌车型保费的调整。

然而，上汽大众厂家给的回复是：旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。

正如上汽大众所说，帕萨特曾在中汽研C-NCAP碰撞测试中的成绩非常好，2012年曾以47.4分的成绩获得五星评价。当然，此次中保研C-IASI碰撞测试的是最新一代帕萨特，是基于大众全新MQB平台打造的最新一代车型，相比以前，大众汽车MQB平台生产的帕萨特，在零部件通用率上大幅提升，其生产成本大幅降低。

对于中保研C-IASI给出的低分评价，上汽大众并未给出正面回应，而是主动申请了中汽研C-NCAP的碰撞测试。目前，该碰撞测试结果尚未公布。但上汽大众此举，以及给消费者的回复内容，可以判断上汽大众想借中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩摆脱舆论不利的影响。

上汽大众这种做法无异于“掩耳盗铃”。稍微了解各国新车碰撞测试的人都知道，中汽研C-NCAP对新车的碰撞测试参考了美国的新车测试体系，但中汽研C-NCAP测试中没有“正面25%偏置碰撞”这个项目。而在中保研C-IASI对帕萨特的测试中，除“正面25%偏置碰撞”得分较低外，其他项目的得分都非常高。因此，上汽大众主动申请中汽研C-NCAP对帕萨特的测试，最终成绩一定高于中保研C-IASI的成绩。

“正面25%偏置碰撞”是否具有测试价值？根据CIDAS（中国交通事故深入研究）团队从2011年开始，在全国范围内进行的公路交通事故深度调查中，25%偏置碰撞在总事故中占比只有2%，但在前端碰撞事故案例中占比为24.4%。也就是说，在发生正面碰撞的交通事故中，有接近4分之1是25%偏置碰撞。

值得一提的是，美国目前销售的帕萨特和途观，在2020年首批美国IIHS测试中，“正面25%偏置碰撞”项目成绩均为优秀评级。为何国产帕萨特和途观L的成绩这么差呢？

“搬钢砸脚”的奔驰

国外汽车品牌在产品上，对中国消费者差别对待由来已久。此前，新车上市国内必定比国外慢，引进中国后各种削减配置和排量。但并不是每一次减配都让国外汽车品牌占尽便宜，去年奔驰“铝换钢”就演砸了。

2019年奔驰全年发布24则召回公告，共召回145.82万辆，占去年总召回辆的21%。5月份奔驰召回60万辆C级和E级轿车，其中30万辆国产E级，27万辆国产和进口C级；11月再次召回40多万辆E级轿车，其中29万辆国产E级是在5月份召回后再次召回；12月又一次召回E级轿车。三次召回问题集中在断轴、方向机、驱动系统、爆胎等问题。

其中，车辆前减震器受到较大外力冲击时，有可能导致减震器叉头断裂而造成断轴隐患，是奔驰E级车召回的主要原因。奔驰召回的处理方法，是免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。

但据业内人士分析，奔驰E级的问题主要是设计缺陷。因为，在国外销售的奔驰E级车身覆盖件中，引擎盖、尾箱盖、翼子板都是铝合金材质，国产E级车全是钢材材质，相比铝合金材质钢材重量更重和成本更低，因此国产E级车比进口车重了300kg。但是E级车的整体设计是按照铝合金材质设计，因此材质变化导致的增重，将加重其它部件的承压。很难说奔驰E级因减震器断裂隐患而进行的大规模召回，跟国产E级车“铝换钢”减配没有关系。

除减震器隐患外，奔驰E级被投诉较多的问题还有刹车皮异响、轮胎鼓包的问题。有一位消费者投诉表示，提车没几天刹车片异响，多次向4S店反应才给换了新刹车片，但刹车片异响的问题仍然没有解决，并且响得更厉害，4S店技术顾问回复表示这已经是最好的刹车片。对于该消费者的投诉，另一位消费者表示“刹车片异响跟4S店没关系，不是刹车盘的事，跟厂家采购的刹车片厂家有关系。”该消费者支招，从网上搜索相同型号的国产刹车片（价格靠谱）换上就可以解决。

目前，仍有不少奔驰E级车车主在网上投诉，一些车主表示奔驰去年11月29日发布的召回公告，但到2020年1月仍未接到4S店和厂家关于召回的电话和信件通知，主动联系4S店让等待通知，打厂家400电话无果。类似这样属于召回范围，但一直未处理的车主投诉还有好几个。

总结：从2015年开始，中国已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场；2018年中国市场的销量已经占到大众汽车全球销量的一半；特斯拉上海工厂开工到投产仅9个月，国产Model 3夺得1月份中国电动车上牌量第一；奔驰和大众近几年的发展，中国消费者起到举足轻重的作用。特斯拉在中国国产如此快速落地，离不开政策的照顾。但他们在产品上的“减配”和对中国消费者不公行为，以及被消费者投诉后的狡辩、推脱和敷衍态度，真的值得我们去追捧吗？