凤凰网汽车讯 尽管疫情给车企们的财务带来沉重打击，日本车企打算继续加大对昂贵的下一代技术投入。
今年一季度，丰田汽车净利润暴跌86%，本田汽车净亏损。但两家公司都表示，现金储备尚可，正继续关注汽车自动化、电动化和网联的长期技术投资竞赛。
丰田章男说，“通过停止各种项目，可以缩减开支，创造所谓的V型业绩反弹。现在这样的操作常常受到赞扬，但却使我不安。”他表示，在短期内停止先进技术的研究或其它项目以节省资金是短视的。
“为了生存，我们将不惜一切代价继续投资下一代技术，”本田首席执行官八乡隆弘在宣布公司亏损时说，“我们无意缩小规模。”
本田的财报如此惨淡，以至于自2011年日本地震海啸以来，首次没有对截至2021年3月31日的2020财年做出业绩预测。
就连一季度销量下滑20%的马自达，在净亏损203亿日元（约合1.883亿美元），也计划先挺住。
马自达高级执行官Akira Koga上周表示：“我们不会放松对技术的投资，以促进未来增长，我们将继续并加大力度。”
在疫情的打击下，几乎主流跨国车企都在缩减成本，包括裁员、减薪、消减业务等。
例如大众集团管理层1.8万人在未来三年内大幅度减薪；宝马集团表示将重新审查每一个产品和项目的必要性；雷诺将停产一批车型，并在中国退出东风雷诺；日产汽车将战略重点缩小到中美市场，并且精简产品，在雷诺-日产联盟内部整合产能；除了减薪，通用和福特推迟多款车型的研发。例如福特4月28日表示，将商用车自动驾驶项目推迟一年至2022年，并取消与电动车公司Rivian合作开发豪华品牌林肯的电动SUV的项目。
穆迪最近一次调整行业预期时，将2020年全球汽车销量展望修改为下调20%。
除了缩减成本，巨头们还选择抱团取暖。标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在股价腰斩的情况下，坚持推进合并计划。疫情也让大众和福特真正执行此前的技术和平台合作。
“电动化进程应该加快，因为汽车行业负担不了多条动力路线同时迭代。”5月14日，普华永道美国汽车业务负责人表示，随着需求萎缩和投资减少，行业将被迫整合动力路线。（编译/RAY）
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