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凤凰网汽车综合报道 “拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。”近日，有媒体报道拜腾遭遇员工的维权讨薪。

此外，有知情者对媒体爆料称“公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂。”

在新造车势力企业博郡汽车、赛麟汽车相继被爆停止造车、高管集体辞职、员工集体讨薪后，拜腾汽车也陷入同样的危局。

作为2015年就成立的新造车势力企业，拜腾并没有抢占到先机。去年4月参加上海车展时还风光无限，表示首款车型m-byte预计将在2019年底量产，第四季度上市。并且戴雷接受采访时透露， m-byte车型在全球已经收到5万台的订单。

但直到目前量产车仍无踪影，并且等来了南京工厂停水断电关厂的消息。

其实，拜腾的危机早有预兆。近两年拜腾不时传出融资不顺，创始团队高管出走、大批工程师离职的信息。

动荡背后的原因，一方面是资金紧缺，另一方面还跟投资方有关。

资金方面，2018年9月，拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，获得乘用车生产资质，代价是拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。

但今年6月2日晚，夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议(二)》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。

由此可见，拜腾汽车拖欠一汽夏利的款项已经长达一年时间。

此外，一汽集团除出售生产资质给拜腾外，还是拜腾汽车重要的投资方。2018年年中，在拜腾B轮融资中，一汽集团向拜腾汽车投资约2.6亿美元，作为战略投资方，双方在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。一汽希望拜腾能够帮助其复苏红旗品牌。

但去年4月的上海车展期间，创始团队重要成员之一的毕福康宣布离职。在接受媒体采访时，毕福康表示：“一汽将把拜腾推进一个阶段，拜腾所有的项目将被关闭，他们只保留工厂和平台。”

按照毕福康所述，一汽集团作为投资方对拜腾干预过多，“他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方。”

目前，深陷讨薪风波的新造车势力企业背后，都有各种各样的原因，但今年显然将是很多企业的生死攸关之年。