凤凰网汽车讯 9月6日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发表了主题为“变革与变局：汽车消费的新趋势与新需求”的演讲。
王青对其主题中的“变局”和“变革”做了深入的解读。变革主要指的是消费市场面临的变革，变局则是在需求出现大变化的情况下，整个汽车产业市场会面临一个什么样的新格局。
他认为，当前汽车市场正在经历前所未有的深刻变革，居民消费自身出现明显变化。一是，个性化、差异化，多元化消费兴起，市场日益长尾化；二是，服务需求将超过商品消费，商品消费称呈现服务化特征。
随之而来的是市场变化。“以前主流市场的规模在不断缩小，或许在不久的将来不再是所谓的主流市场。整个的市场布局是由若干个细分市场、小众市场加总而成。”
“服务消费会逐渐的超越商品消费，成为整个市场消费的主要组成部分。”
他表示，当第三产业或者服务业的增加值占GDP的比重60%左右时，很多国家和地区的服务消费就会超过商品消费，整个经济形态就会过度到服务消费时期。“实际上，我国整个消费服务化的时期已经到来。”
当前，中国汽车需求高速增长的黄金时代已经结束，市场即将进入千人汽车拥有量200-400辆的中低速增长阶段，汽车市场潜在增长率大致将回落到1.5%-2.0%。
潜在消费者增量在不断减少，80后2.20亿人，90后1.72亿，00后1.59亿，90后成为新增购车消费主体。
在他看来，“消费者对汽车消费的理念已经变化，从买车消费转向用车消费，用车养车成本不断增加，互联网出行，高效公交体系，对私家车的替代效应开始展现。”
同时，当下中美的脱钩，后疫情时期短链化、去中心化使得跨国企业在成本和效率间产生了艰难选择，“供给体系适应性调整需要经历从乱到治的过程”。
王青认为，国内汽车产业组织将面临较大范围和程度的整合，对厂商和经销商的供给能力和服务能力也会提出更高要求，现代信息技术将对生产、流通、管理和服务体系将进行重构。
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