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凤凰网汽车讯 据外媒报道，加州洪堡州立大学研究发现，在美国加州，大部分黑人和西班牙裔居民区的低收入地区缺乏公共充电桩。什么原因造成了充电桩分布受到了贫富差距的影响？

加州是美国拥有最多电动汽车的州，也是充电基础设施最先进的州，多年来，加州投入了20多亿美元激励电动车发展，其中包括促进充电桩分配公平性。自2012年以来，该州还通过碳积分交易拿到了250多亿美元，其中一部分用于电动车激励和充电项目。

然而，根据国际清洁运输理事会ICCT在美国范围内开展的充电缺口研究，加州如果想要达成2025目标，目前只有不到40%的充电基础设施。大部分黑人和西班牙裔居民区的低收入地区，缺乏公共充电桩。其中一个原因是，私人投资者不愿意将充电桩建到低收入社区，这些地区的充电桩建设只能指望政府。因为在这些社区，电动车的使用较少，充电桩使用频率太低难以收回成本。

拜登上台后，政府推广电动车的一揽子五年计划，含75亿美元雄心勃勃的充电桩计划，旨在将充电网络扩展到服务不足的地区。加州的经验表明，这个目标将是多么具有挑战性。

对于私人充电桩投资者来说，目前使用率较低，盈利非常挑战，所以要尽量挑选电动车使用比较多的地区建桩。而加州目前又算是美国建桩投资回报率最高的州，其他州更不理想。根据美国媒体的报道，只有极少数充电桩公司已经盈利，大多数私人充电公司尚未盈利。EVgo和ChargePoint的高管表示，需要政府的支持，才能将充电桩扩大到被忽视的社区，政府应该为建桩的企业或物业提供激励。

目前，加州对低收入家庭的电动车激励正在逐渐增加。今年到目前为止，申请该州电动车返利计划的中低收入家庭数增加了25%，该州充电计划约三分之一的资金专门用于低收入社区。

富裕的加州尚且如此，如在全美范围内复制加州的计划，需要的资金远远超过美国政府目前的拨款。美国业内人士估计，建设全美充电网络需要大约500亿美元。

通过改善充电基础设施，让更多美国人改开电动车，是拜登政府应对气候变化议程的关键，因为交通是美国排放的最大来源。

一位白宫官员表示，政府还将使用贷款计划和其他融资工具，优先为私人资本不愿投资的地区提供公共资金，促进充电桩选址和运营中公平，将充电扩展到高收入地区之外。

快充桩的制造成本约为10万美元，专家估计，每天至少需要使用20%的时间才能盈利运营，这促使很多供应商只投资使用率较高的地区。

二手电动汽车可以让低收入的美国人购买电动车。根据市场研究公司J.D.Power的数据，目前二手电动汽车仅占美国特许经销商二手车销售总额的0.3%。“电动汽车要成为二手市场的重要组成部分还需要很长时间。”（编译/小山）