凤凰网汽车讯 据德国媒体报道，9月24日，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）在接受采访时表示，由于芯片短缺导致生产中断，梅赛德斯-奔驰的客户正面临一年多的订单等待时间。
“奔驰车目前的市场需求量巨大，但受到产能的严重限制，”他说，“某些车型提车需要等待的时间比我们期望的要长，有时甚至超过一年。”
康林松重申了先前的预测，即困扰全球汽车制造商的芯片供应问题将持续到2023年，因为主要供应国的结构性问题以及疫情导致的封锁依然存在。
提车时间的延迟，伴随着经销商涨价。比较极端的例子是，梅赛德斯G级轿车在欧盟加价幅度达到了10万美元。
据国内媒体的报道，目前在售的奔驰G500指导价182万，实际需要加价55万，现车需要加价60万，加上各种税费，最终落地价格264万。乘联会公布的销量数据显示,8月北京奔驰全系车型累计销量为30217辆,环比下降了4.54%,同比下降46.48%。
缺芯不仅影响奔驰一家。日前，中汽协发布的最新数据显示，8月国内豪华车销量完成24.5万辆，同比下降13.9%，导致豪车市场下滑的主要原因就是“缺芯”。
8月初便有消息传出，奥迪A4将在8月12日停产，原因是缺少了发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。对此，官方称预计恢复投产的时间为2022年第一季度，而且恢复后将不再生产当前车型，而是直接投产新款车型。
芯片的影响注定是短期的。9月25日，康林松在2021世界智能网联汽车大会主论坛上发表视频演讲，“迄今为止，中国是梅赛德斯-奔驰在全球最重要的市场；而且我们预计，未来10年豪华车市场的最大增长潜力也在中国。”（编译/小山）
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