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9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

以下节选自寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的发言： 今年是我第八次参加世界互联网大会，透过这8年，我深深地感受到“互联网+汽车’的火花正愈擦愈烈。越来越多的汽车人对“不互联网，无新汽车”深信不疑，但是越来越多的案例似乎又在证明，有了互联网的新汽车似乎也不一定能成。这其中的矛盾令人深思。 我们认为，对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的。如果新汽车只是用一些新的技术贴合互联网，而不用互联网的思维办事，这种“新”依旧是传统的，这种新汽车是没有未来的。实事求是地讲，“互联网+汽车”究竟是谁加持谁的问题，行业内已经争论了很久。在我们看来，互联网与汽车的融合时期已经到了，未来，汽车与互联网一定是交融的关系，而且无法分割。这是新汽车的2.0时代一个不能忽略的显著特征。 我们认为，互联网、数字经济与汽车的联系应该是基础，而不应该作为自己标榜性格的一个标签。过去一百年，汽车的创新主要围绕一个力展开，就是动力，豪华车以动力和性能作为主要标志，折射的就是这个逻辑。但新能源车的出现让燃油车在动力方面没有优势可言，汽车行业需要寻找新的价值坐标。

新汽车2.0时代，汽车的创新主要围绕“算力”展开，汽车也很有可能由智能来定义，在这个维度上，新企业有先天的优势。更为重要的是，造车新企业、新玩家还有非常强大的用户体验设计能力，这可能是未来差异化竞争的核心。 但这并不是说新汽车2.0时代，传统汽车就应该被丢入历史的垃圾桶。过去的半年时间里，特斯拉以及国内诸多号称新汽车的企业在销量上节节攀升，大有一副叫板传统车企的意思。在互联网上，不少的粉丝也追捧特斯拉他们代表着新汽车，重新定义了新汽车的标准。 用什么定义汽车，谁来定义汽车？这样的问题需要今天这样的活动来展开讨论。在我们看来，新汽车必须要新，没有“新”就没有新汽车存在的合理性，同时，“新”不是一个一成不变的概念。今天的“新”也许是明天的“旧”，这样的认识应该成为大家的共识。在我看来，今天的一些新汽车，还没有那种让我们眼前彻底一亮的新。 对于企业来讲，新汽车一定是个新物种。如果仅仅只是提供一台沿袭了传统技术思路、看似新鲜的电动汽车，不足以定义新汽车2.0时代，也不足以让外界产生足够的尊重。从这个角度来看，现在汽车赛道当中的部分企业距离未来汽车的标准还很远，我认为他们也很难拿到2.0时代的入场券。 特别要说的是，新汽车如果仅仅为了“新”而“新”，不考虑推动汽车产业进步的新动能、新革命，还在源源不断地给地球、社会增加负担。那这样的新汽车我看不要也罢。新汽车一定要讲可持续，世界汽车拥有一百多年的发展历程，安全、节能、环保的技术主题已经是社会责任和使命担当。如果企业还是在原先的传统汽车的思维逻辑上弄出来一个所谓的新汽车，我想这个道路恐怕太过拥挤。 我说这句话不是空穴来风，最近汽车行业出现了很多的新现象，很多地方或者企业热衷于用资本造汽车，造汽车城，试图通过资源+政策来在这条拥挤的道路上，凭空制造一个新汽车乃至智能电动汽车的产业生态。事实如大家所见，风口一过，一地鸡毛。 汽车是长产业链条的完备汽车工业体系，需要资源和效率的双重协同。在我们今天相聚的这片土地上桐乡，桐乡市委齐书记前不久代表桐乡宣布在全国市县一级中形成了最完备的智能汽车产业聚集。我想这句话齐书记您肯定不是随便说说的，这句话的背后是一个区域或者一个地方对于智能汽车深刻的理解。 2.0时代对于汽车的要求绝不仅仅是说车机能连上网络不掉线、有一些互联网的应用，更应该是“数字产业经济和智能汽车”的深度结合。桐乡能够形成完备的智能汽车产业聚集，说明了当前汽车产业正在发生着天翻地覆的变化，数字经济产业正在全面影响汽车制造。汽车产业不再是以规模论英雄，更多的是以稳定的汽车发展链条、以数字产业经济的加持论未来，从这点上来看桐乡恰恰做到了。 新汽车2.0时代格局，一个最重要的落脚点是新汽车必须从构建最美好人类出行生活场景出发，利用好自身的优势做产业创新。这其中包括了对环境的热爱，对生活的热爱，对美好事物的感知，也包括了对过去优势资源的整合。