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凤凰网汽车讯 “我们一定要抓住这个难得的历史机会，闯进全球芯片的供应链。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在10月11日的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示。

陈清泰说，在去年开始的芯片危机下，传统芯片体系出现供应不足的情况，全球高性能车载计算芯片产业格局还没有固化，这两个因素为我国新起的车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。

依托于国内车企对产品的智能化升级速度，全球主要芯片公司的芯片，几乎都在中国品牌的车型上装车上市。 中国车企芯片迭代的速度是国外企业的2-3倍，国内芯片企业还具有对车企的需求反应速度快、与车企互动的能力强等特点。

针对燃油车时代留下的“技术空心化的心病”，陈清泰表示“新能源汽车是一个新的开始，它正在改写历史。”他说，未来汽车的产业链还没有固化，还在完善过程之中，在整车成本系统中软件将从成本的15%上升到60%，给我国的零部件企业带来了历史性的机遇。

针对“双碳”目标，陈清泰说，“其他高耗能产业大都达到或接近达到碳排放的峰值，而汽车保有量仍在快速增长，其背后的原因是在这十年间我国的乘用车保有量增长了557%。如果新增保有量仍然是以燃油车为主，那将造成巨大的灾难，为此我国汽车的电动化进程必须快于其他国家。”

在《关于下一阶段我国汽车产业发展方向的思考》为题的演讲中，陈清泰围绕三个主题展开：汽车电动化与双碳的关系、芯片断供的挑战和机会、汽车强国的底层是零部件强国。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

以下为其发言概要：

一、汽车电动化与双碳的关系

1、我国汽车保有量快速增长增大了交通领域的减碳压力

中国国际金融公司一份调查报告指出，2008年-2018年，我国道路交通二氧化碳排放增长了5.1亿吨，占总增量的88%，背后的原因是在这十年间我国的乘用车保有量增长了557%，是碳排放增长的主要驱动力。在可预见的未来，我国汽车保有量仍然处于增长期，这增大了减排的压力。

2、电动化是实现交通减排的重要路径

如果新增部分均为零排放或超低排放汽车，存量汽车更新时陆续转向电动汽车，道路交通及安排的目标才有可能实现。我国汽车电动化的进程必须快于其他国家，必须按国家碳达峰、碳中和时间表，制定道路交通“双碳”时间表，并以相应措施推动实现。

3、汽车电动化必须立足于绿色能源基础之上

二、芯片断供的挑战和机会

汽车革命的下半场基于高新技术的网联化、智能化、数字化，这里充满了机遇与挑战，其中芯片与操作系统将是竞争焦点。我国的芯片企业、软件公司、互联网企业和通信设备企业要迎接这一难得的创新发展机会，与汽车企业跨界融合、优势互补。

1、特殊因素暴露了我国车载芯片供应链的短板

全球半导体产业的集中度，对产品性能与生产成本来说双重利好。但产业过度集中使得某个区域或国家出现自然灾害，基础设施障碍或地缘政治摩擦等问题时，使全球芯片产业出现不同规模、持续时间不等的断供。

2、我国应抓住这一难得的历史机会，闯进全球供应链

我国规模最大、创新最活跃的智能汽车市场，正牵引智能汽车芯片的创新。尤其是造车新势力产品的智能升级速度很快，对芯片迭代进步的要求也很高。全球主要芯片公司的新品芯片，首先装车上市的车型几乎都是中国品牌。

我国具有一批迭代速度快、需求反应迅速、与车企互动能力强的芯片企业，可以很好地支撑国产智能汽车持续快速创新的节奏。传统芯片供应不足以及全球高性能车载计算芯片的产业格局尚未固化，为我国新起的车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。

3、我国具有开发更加合适我国需要的“中国版”智能汽车操作系统的机会

我国智能联网汽车在技术能力、产业规模和创新活跃方面走在全国前列，车企通过自主或合作研发操作系统，为创造“中国版”智能汽车操作系统奠定了基础。

目前汽车操作系统尚未形成统一的格局，在操作系统“归一”的过程中各家企业都有竞争胜出的机会。我国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链比较完整的国家。我国在基础软件设计的互联网、物联网、大数据和云计算，以及语音识别相关方面都不落后，具有开发“中国版”操作系统的条件。

三、汽车强国的底层是零部件强国

从汽车产业历史来看，每一次汽车技术的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大多出自零部件公司。

1、电动化供应链的迅速建立和水平快速提升，使我国新能源汽车闯过了孕育期

我国电动汽车先行一步，在没有国外成熟技术可供借鉴、成熟部件可以选购的情况下，主要企业对研发和零部件重视程度前所未有。

2、新型零部件的技术壁垒尚未形成，存在很大创新空间，给我国零部件企业带来了历史性机遇

未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70%以上面临重构。未来汽车这个新物种使得汽车零部件的概念和范畴发生了变化。价值链也在迅速变化，软件将是未来汽车的基础和核心的竞争力。有机构预判在整车成本体系中，软件从占成本的15%将上升到60%。

新兴产业链所涉及的信息化、网联化、人工智能等领域都是今年我国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对“卡脖子”环节，培育出更多的“小型巨人”，打牢我国新型零部件的基础、保障供应链安全。

最后，陈清泰总结道：“未来汽车所涉及的软硬件系统绝不是一个行业，更不是一个企业能全部覆盖的。跨界融合、企业合作是成功的关键，构建起稳定、高效的供应链和产业生态才能固本强基。我们要以零部件强国支撑汽车强国，为改写技术空心化历史做出持续努力。