“缺芯少魂一直是中国制造之痛”，工业和信息化部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示。
针对缺芯，苗圩认为“解决芯片短缺的问题应该立足在国内，实行车企与ICT企业之间的合作。”苗圩分析道，芯片将成为汽车产业发展的关键因素，我国的车规级芯片使用量占全球车规级芯片的30%左右，但是由于国内的保障水平只有不到10%。
苗圩举例，为解决芯片短缺问题，国内的上汽、比亚迪、长城等汽车车企均已经开始投资车规级的芯片。而在AI芯片方面，地平线、黑芝麻、四维图新等国内汽车芯片企业，也都有产品开始在车企中应用。
苗圩指出，功率半导体是目前最紧缺的芯片，包括IGBT、场效应晶体管（MOSFET）和电源管理芯片。在传统车当中占比大约40%，在新能源汽车当中占比达到50%。 功能型芯片，包括CPU、GPU、 AI、存储芯片等等，在车规级芯片当中大约占20%。今后，随着智能网联汽车的发展，高运算能力的AI芯片将会有较大幅度地增长。
针对“少魂”，苗圩指出在汽车产业链、供应链正在加速重构的大背景下，操作系统成为兵家必争之地。国内车用操作系统，像AliOS、斑马、鸿蒙等等正在开始起步。操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也成为各企业必争的战略要地，面对国际三大OS，国内企业也应该志在必得。
最后，苗圩总结道，在“十四五”时期，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，汽车的产业链、供应链需要补短板、强弱项，特别要加大对车规级芯片、车用操作系统、新型的电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关，加快构建开放共享、协同演进的产业生态。
全国政协经济委员会副主任 苗圩
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